飞拆结束
之前说过，若是拆官对如何进近没有要求，那自然是怎么简单怎么来
此时的我，已然默不作声地接通了GPS导航模式，准备按照上面的程序进行起始进近没有等她给我下一步的指示，直接进行了操作
若是等到她反应过来的时候，已经来不及了
她没有多说，只是默许了我的这种做法已经经历了这么多的考试时间，脑子已经陷入了半迷茫的状态，有些转不过来了
若是此刻再要去想怎么进行传统的VOR程序，已然是不太可能了，索性就将原来的方法忘在脑后
前面没有什么大的差错，只需要将最后的这个程序飞到最低下降高度，之后进行正常的加入三边即可
距离最后的胜利已经很近了，加油
再一次转到了五边，换回传统导航模式，设立了最后进近航迹，保持五千九百英尺的高度待到过VOR台，建立七十三度的航迹，就能够找到与跑道的夹角
“Redmond，48868，OverVOR，”
“leftdownwind，runway29，”
在通过了导航台之后，我按下计时键，这是为了计算相应的高度，在航图中有相应列出同时，报告了塔台自己所处的位置最后，下降
由于程序设计的问题，这一段只有八海里左右的航段并不算长，留给我们反应的时间也只有一点
曾经就因为下降得太慢，而导致高度多高，不得不中止进近
高度太高之后，导致的后果就是：若是在仪表天气条件下，若是气象条件在一个临界的位置，本来是可以继续着陆的，但是由于自己技术的问题，导致了复飞
最后，在最低下降高度之前几百英尺，海蒂让我抬头看外面，拿下了目视限制设备
由于飞机是一直运动的，在这一刻如若需要摘下目视限制设备，也需要一定的反应时间，因此飞机已经向前飞了一段距离
好在这一次，这些时机都拿捏得当，本来并没有一些低云的存在，于是很容易就看到了机场跑道的情况
正常的加入三边，和塔台告诉了自己的位置所在
“leftdownwind，runway29.”
“Clearedtoland，runway29.”
管理着适当的高度，监控着容差内的速度，都是满足标准的
所有好的着陆，都是基于参数稳定的前提下有了良好的进近，才会有更多的时间和精力去微调
对于仪表飞行考核来说，不需要担心花里胡哨的着陆技术标准就是能落下去就可以，但是最多一般不超过二分之一或是三分之一的跑道
雷德蒙德有将近七千英尺的跑道长度，这一点是无需担心的
最终，一个扎实的接地结束了最后的进近心中已经大定，今天的任务基本上已经结束了
但是当