认知
在管制中心给出着舰条件之后，103飞机回答了一下：“103！收到！”
这时候，103飞机便是开始进入等待航线航母上每个中队都有自己的等待高度，这是之前就规定好的飞机必须要在移交航母塔台之前下降到预计的等待高度并且减速到250节
李沧记得103中队的等待高度九百米，不过现在看飞机距离母舰还有一点路程，这时候，就需要给103飞机腾出高度层来
在进近的飞机进入等待航线之后，全靠下面的飞机腾出高度层之后，才能自行下降，下面的高度层不腾出来，就无法进近现在103飞机前面还有一个两机编队在进近，为了让103尽快落地，他们必须人为干涉进近过程
否则，在正常情况下，从进入等待航线开始，他们整个航母管制都会遵循最少通讯原则，也就是非紧急情况不会人为改变进近程序，全由飞行员各自把握，分别进近
不过，现在就不是正常情况，管制必须要人为干涉了
当然，若是按照正常程序，前面进近的飞机是不会对103飞机产生什么影响的可是，李沧就担心103飞机后面出现一些操纵情况，无法按照程序要求，准确的操纵飞机，即便现在飞行员报告飞机还没有操纵问题但是，作为整个航母打击群的管制领导，空中协调官，李沧必须考虑所有的可能性
现在不是战时，没有必要冒着风险如果不给103飞机腾出足够的余度，后面突然出现了操纵问题来，进近程序无法完成，那么将会导致进近区域一片混乱，那时候就将更加危险
航母进近收回的程序本来就极为紧凑，很大程度上就是靠飞行员遵守程序的执行力度，只要有一个飞行员出了问题，那么整个进近区域都会出现问题
与其时刻担心飞机会不会后期出现操纵问题，还不如釜底抽薪地腾出进近余度空间到时候，即便出现了问题，也好处理
眼看103飞机开始下高减速了，在此过程中，航母已经开始转入预期航向，而李沧直接接过话筒，指令道：“121，122从一号点上升高度脱离等待航线”
所谓的等待航线就是在航母航行方向九点钟方向的一个圆形航线，其右侧切点始终保持在航母上，也就是说，这个等待航线其实并不是固定的
等待航线的直径不会超过五海里，也就是说，等待航线不管多大，都不会超过航母管制区这个等待航线是从高度六百米开始，每三百米为一个高度层比如，103飞机所在中队的等待航线高度就是九百米，她就是从九百米切入这个等待航线
而等待航线中，上高都下高都是有限制的以等待航线和航母交接的切点为一号点，逆时针方向计，十二点钟方向为二号点，九点钟为三号点，