识别了
刚刚飞机已经报出了自己的方位径向线和距离，这跟雷达上的信号点位置是重合一致的，那么这个信号点就是103的雷达信号
“103，确认一下你的机翼受损情况？”李沧现在最关心的还是飞机的机体情况当初，103传过来的信息只有简简单单的一句机翼受损，但是具体如何并不知道
“现在操纵上没有大的问题，至于再具体的，我也无法给出信息”103飞机的女飞行员的声音相当平淡，仿佛机翼受损也不是什么大的问题当然了，在战机的显示系统上，并没有机翼受损的监控系统机翼损伤情况如何，很多只能靠飞行员目视观察，不过受到视线限制，有很多情况并不看不见所以，飞行员说不清楚具体情况如何，还真不是在瞎说
李沧也知道这时候没必要纠结将受损情况细细分析出来，只要操纵上没有大的问题，那就可以接受
他拍了下前面的管制员：“正常引导”
管制员点头，立即给103飞机说道：“103，现在母舰能见度大于十公里，预期航向355，场压毫米汞柱，十海里目视报”
所谓的预期航向就是待会儿航母所要转向的航向，之所以要调整航向，则是为了给着舰飞机制造二十五到三十节的甲板风稍微有点儿飞行知识的人都知道，飞机要顶风着陆可是有时候，顶风风量不够怎么办？由于航母是移动的，那就使用航母来人为制造足够的甲板风
反正不管如何，航母都是为了给着舰飞机创造一个更加舒适的着舰环境
当然了，现在所说的预期航向表明航母现在的航向并不是355，而是需要等待转弯之所以要告知飞行员预期航向，是因为飞机的着舰流程是跟航母的航行方向有关首先要确定航母的航行方向，飞行员才能以此为标准，进入着舰流程
这里，管制所说的十海里报可不是乱说的因为以航母为中心，十海里范围之内，那就是甲板之上的舰岛塔台指挥，十海里是一个管制移交的分界点
整个航母的进近区域分为五海里之内，高度六百米以下的最为敏感的航母管制区，这个区域是受到严格管制的，一旦进入就不能随意退出如果进入之后出现了飞机超出航母管制区的情况，那这架飞机就必须重新加入等待航线，再走一边流程，一切重新开始，就是这么严格
当然，这个飞机超出航母管制区的情况最容易发生在四机编队回收时，长机转弯时机偏晚的时候不过，这次只有103一架飞机进近，倒是没这个忧虑
在此外围，就是五海里到十海里的区域，这里是航母塔台管制的区域十海里到五十海里则是航母空中管制中心的航母管制范围
每个区域之间有严格清晰的界限，飞行员必须对身处哪个位置有明了的