这次单飞训练时，徐显测试完两个火警通道都没有什么问题
徐显撇撇嘴，找准左手边的APU电门，将其扳到接通位，起动这个电门跟客机上APU的弹力起动电门不一样，这里的APU起动电门就是一个普通的二相电门，往上一扳就是接通位了
在稍等片刻之后，APU电门旁边的绿色小灯亮起，这表明APU起动正常如此一来，APU就可以给发动机的起动提供气源和基础的起动转速
在APU起动完成之后，就可以进行发动机起动了
跟APU起动的上下二相电门不同，发动机起动电门是左右扳动的二相电门往左扳就是起动左发，往右就是起动右发，这倒是很好理解
按照惯例，徐显还是先起动右发，于是便将发动机的起动电门扳到右侧，这时候徐显就要关注两个数据，一个就是转速，一个就是温度
在达到百分之二十的起始转速之后，便是将右发的推力手柄推到慢车位，之后就是要关注发动机的温度正常情况下，在起动过程中，温度不应该超过六百五十度，如果出现了超温，就要中止发动机起动
只要发动机开始运行，在发动机数据表右侧的油量表也会开始运转油量表上有三个数据，即总油量，除去外挂油箱之外的本机油量，还有就是返航紧急油量其中，返航紧急油量是需要自己的设置的，是根据任务的不同有所变化
在右发起动的过程中，顺便打开各DDI，设置高度表为雷达高度，将雷达转到工作位，同时进行惯导校准
航母上的惯导校准跟普通陆地上的惯导校准是不一样的其本质原因在于航母是移动的，而在陆地机场上，那是不移动的
对于普通在陆地上起降的飞机来说，在进行惯性导航校准的时候，是绝对不允许飞机移动的，只要飞机一移动，那么校准过程就会失败这算是常识了，在民航客机上也是一样的
可航母舰载机不一样，总不能为了让飞机惯导校准，就让航母停下来不动吧，这显然是不可行的所以，对于舰载机的惯导校准会有另外一个选项，即航母位
若是在航母上进行校准，在惯导面板上可以转动至航母位，这时候飞机会以移动的航母为标准进行惯导校准
相对而言，C18的惯导校准是稍稍简单一点儿，至少不用调节航母的数据链屏幕类似于C14的战斗机，在将惯性导航旋钮转到航母位之前，还需要对接航母的数据链只有在对接了航母数据链之后，才能利用航母本身的位置信息为参考，进行自身的惯性校准
每个航母都有自己的数据链频率，比如等等，这在每次的航前准备都会有相关数据支持的
当然了，C18并非仅仅只能在航母上运行，有时候也能在陆地机场上起降，这时候肯定不能使用