的跑道中线灯，其余的都是黑漆漆，根本分不清哪里是跑道道面
即便在此之前就已经有所心理准备，可真到临近接地的时候，亲眼所见，看不到跑道的时候，徐显还是止不住地感到恐惧和失望
既然已经到达跑道上空，那么现在飞机的高度也不过几十英尺的高度，数秒之内，飞机就应该落地了然而，在此期间，徐显却不知道哪里是跑道，什么时候飞机会接地，那种未知的恐惧最是让人折磨
略微收拾心境，徐显犹豫了下，最后缓缓闭上眼睛还看着外面，根本收获不到任何有价值的信息，还会给予他本身无端的惧意，干扰他的心神，那还不如闭了眼睛，专心寻找那个稍纵即逝的时机
接下来的几秒时间里，徐显仿佛度过了几个世纪那般漫长他都不用看姿态仪，双手就能保持住飞机的姿态没有变化，他在等，等一个飞机机头的突然上扬！
在飞行器贴地飞行的时候，地面会影响气体绕飞行器的流体特性，这种情况会减少飞行器的诱导阻力，使得飞行器突然获得一个额外的升力，就好像有一股气流在拖着飞行器一般
此即地面效应！
徐显就是要靠地面效应来判断飞机的拉平时机
通常来说，只有飞机距地面小于一个到半个翼展高度的时候，地面效应才会比较明显而737-800的飞机翼展大约有三十六米
也就是说，徐显最快在三十六米，一百一十八英尺，或者最慢十八米，五十九英尺高度的时候，就应该能感受到地面效应产生的额外升力了
那便是说，飞机在进入跑道上空的时候，高度正常应该就是五十多英尺，此时就产生了地面效应了
但是此时还是太高了！
徐显不可能在刚进跑道上空的时候就开始进行拉平，这个拉平时机实在太早了，肯定不是正确的拉平时机
而且外界气流扰动非常明显，会极大地干扰徐显的辨别能力他不知道飞机的突然变化到底是因为地面效应，还是因为气流影响！
所以，他还要等！等一个高度更低，感觉更明显的时机！
徐显非常沉得住气，此时就算在五十英尺左右，拉平还嫌早，但是有的飞行员也会尝试稍微带下杆，减小一些油门，以此判断飞机下沉是否合适
可是徐显现在的情况不一样，一来他根本看不到跑道道面，也没有无线电高度的电子报话，根本难以判断飞机的下沉，自然也就没有测试判断飞机下沉的必要了二来，现在飞机是单发状态，对于收油门要更加谨慎
要是收油门一不小心收得多了，飞机的下沉会快速增加，到那时，就算后面再加油门回来都止不住飞机的过快下沉了，那重着陆就难以避免了
因而，徐显就这么保持飞机的姿态，他要在临接地的前一刻，来个一锤子买卖！
这