无疑是相当考验胆量和洞察力的行为，要是徐显找不到那个临接地的最后拉平时机，那他保持飞机的下降姿态就这么下去，那十成十地飞机要前轮啃在跑道道面上，这点儿绝对跑不了
前起落架本来就是三个起落架中相对比较脆弱些的，这么大的冲击下去，当场折断都是相当有可能的
而且由于徐显所保持的飞机姿态太小，恐怕不仅仅是前轮折断这么简单，连机头都要受到冲击而变形
一旦机头变形，那位于机头处的驾驶舱就是首当其冲，甚至可能徐显能当场暴毙
只能说徐显能稳得住气，其胆识简直已经非常人可及了
正因为如此，懂行的陈元在看到徐显迟迟没有摆出着陆姿态的时候才会心急如焚因为他不晓得徐显是在等待时机，还是压根不知道飞机已经快要接地了
若是前者，他只会给徐显竖一根大拇指，赞叹真TM能沉得住气
要是后者，他真的想要准过头去，不忍心看后面的画面
便是在这生死之间的短暂时刻，徐显的大脑变得前所未有的清明，他的意识仿佛扩散开来，与飞机融为一体，周遭的一切在他的感知下都变得清晰无比
突然，飞机机头好像被一只无形的手轻轻拨动了一下蓦地，毫无预兆的，飞机的机头产生了一个额外的上升力矩
这个变化非常突然，也非常明显，完全不同于气流的扰动
“Balloon！”
徐显的眼睛陡然睁开，口中无意识地吐出这个词来
终于来了，他一直等待的最佳时机，也是最后的时机
飞机的地面效应确实会产生额外的升力，但是并不明显，不能作为拉平时机的参考但是在整个地面效应的作用范围内，有一个点非常特殊
也就是飞机在离地面只有几尺的时候，飞机机头会突然产生一个极为明显的上升力矩，此现象称为这个变化比初入地面效应区的额外升力表现要明显一些，更易于分辨
而且此时飞机的离地高度已经足够低了，此时快速而准确地建立接地姿态，便是最完美的时机
由于这时候飞机机头已经开始上扬，徐显不能再猛烈拉杆因为此时飞机已经在低速大迎角的状态，再剧烈拉杆，会使得飞机快速进入失速状态
一旦飞机失速，飞机的翼面气流变得紊乱，会在短时间内失去升力，飞机就会狠狠地砸向地面
在单发着陆的情况下，飞机的接地姿态本来就比正常的接地姿态要稍稍大一些，所以徐显顺水推舟，在飞机机头上扬之后，精准而短促地带了一下杆，幅度并不大，确实刚刚好建立飞机的接地姿态
在感知到飞机已经在形成接地姿态后，徐显果断地一把收光油门此时飞机已经离地很近了，姿态已经建立，油门一收，飞机瞬时间稍稍掉了一下这一下，正好让两个主起落架接