减速得很快，襟翼和起落架一个接一个地往下放，很快就达到了襟翼三十和起落架放下的着陆构型
很快，飞机就要到起始转弯点了，在此之后就是决定命运的时刻了张教员就算经验极其丰富，可还是难免心虚，又是跟王瑄还有陆景华提前对了下操作流程
“过了起始转弯点后，高度先调11300英尺，过了最终进近定位点后调7300英尺减速板飞行卡位，使用V/S下降，起始调两千的下降率，过最终进近定位点，下降率减小为一千五百英尺，直到追到下滑道”张教员说道：“鉴于情况特殊，除非出现TerrainPULLUP的地形警告，其余一律忽略一旦出现地形警告，执行地形机动，加油门，按TO/GA，使用最大推力，起始姿态二十度......”
“好了！”张教员说到一半，王瑄就打断了他的话：“地形机动就不用复述了，我们都知道除了五边大下降率外，落地后尽快解除自动刹车，转为最大人工刹车按照预计，在脱离道之前飞机速度能降到六十海里以下，你注意在高速状态下的转弯，即便是角度只有三十度”
虽然张教员脾气不太好，可面对王瑄还是硬气不起来的，忙是点点头：“我知道的”
说完，王瑄往后面看了眼：“陆总，还有补充的吗？”
“没什么要补充的，反正该说的昨天都说过了”陆景华沉吟片刻，最后说道：“唯一要注意的就是接地速度和接地点其中任何一项数据出了问题，那就放弃进近，立刻复飞！”
张教员又是点点头，应了一声
正如陆景华所说，大部分事情在昨天就讨论过了，的确没什么需要过分重复的说完后，陆景华又是窝在了座椅那边，恢复了不着调的样子
一切确认无误后，飞机刚一飞越起始转弯点，张教员马上在高度窗口调至11300英尺，然后推出两千英尺的下降率，拉起减速板至飞行卡位
由于起落架和襟翼都放出来了，客观上提供了一部分阻力，所以在低空环境下，飞机不但能产生两千英尺的下降率，甚至还有些盈余，即发动机的推力并没有减小到慢车
这也就意味着飞机理论上可以下得更快不过，由于下方还是有地形的，过快的下降会产生过大的接近率，容易引起地形警告
昨天在地面上已经算过了，只要能按照预定计划下降，虽然有些惊险，但还是可以顺利截获下滑道的
等飞机开始转入五边后，按理说，此时应该按下VOR/LOC来截获航向道了不过，为了拥有更多时间下降，张教员没有截获航向道也没有继续保持水平导航，而是将横滚方式切换为了航向选择
先是将航向往右转了二十度，等飞机堪堪要转到预定航向时，又将航向旋钮转到航向道
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第113章 危急，危急！襟翼卸载！（求订阅！）