左侧二十度的地方，这样飞机又开始往左边转，来回往复，飞机便形成了以航向道为中线的一个S型曲线这么一来，飞机的航程就会增加，以此获得更长的下降时间，而且还能大概维持在航向道上，随时可以修正回来截获航向道
这算是一个在五边偏高时使用的小技巧，这次倒是用上了
昨天，曾伟给他们算出了一个大概的下降剖面，舱内的三人心中都在默默计算着，庆幸的是，高度跟在地面上计算的没有差太多，这就意味着方桉是没有问题的
三人不禁暗暗松了一口气，总算是没有在落地前就遇到不可预计的问题
然而，在飞机下降到通过最终进近定位点后，张教员立刻将高度调到7300英尺，这个高度是21号跑道盲降决断高度往上取整的数值
除此之外，下降率从两千英尺减小到一千五百英尺，同时依旧让飞机保持S型曲线围绕着航向道在飞
按理说，飞机能保持两千的下降率，那后面减小到一千五百英尺也应该是没问题的然而，等飞机下到更低处后，随着空气密度增加，飞机的气动性能也在增加，即便是保持着飞机构型不变，两台发动机推力减小到慢车时，在一千五百英尺每分钟的下降率作用下，飞机竟然开始无法保持速度了
起初，陆景华还只是觉得是因为暂时的乱流导致的飞机速度上升可等了一会儿气流稳定了，飞机也不再颠簸了，飞机空速却没有丝毫的回落，而是继续保持着参考速度加十节的样子
如果飞机能维持这个速度，那即便是大了一些些，可勉强还是可以接受的然而，空速的持续性偏大让陆景华心里开始产生丝丝不安
刚才略微松懈的王瑄此刻也是神情凛冽，情况似乎不太妙啊
在五海里通报塔台并取得落地许可的瞬间，原本一直稳定在参考速度加十节的空速陡然开始缓慢上升，这下驾驶舱内的三人全部脸色骤变
“飞机下不去了！”陆景华轻声喝道
V/S这个下降方式是优先保证下降率的，可是如果下降率超出了飞机在慢车推力下所能提供的最大下降率，那么飞机的速度便会因此而提高，这点儿是不可避免的
眼看飞机速度已经要超过参考速度加十五了，这明显已经大大超过预定的进近速度了
王瑄脸色焦急，现在减速板放下去了，油门收光了，起落架也放下了，所有下降手段都用上了，他们已经无计可施了
“怎么办？”王瑄面沉如水，他的内心疯狂地呐喊着，如此重大的任务受挫，可是他万分不愿意接受的
“没事，就这么保持下降率，还没有到限制速度”张教员一咬牙，突然说道：“等截获了下滑道，飞机就可以减速了”
此时，驾驶舱内的三人甚至可以清晰地看见玉龙机场那已经布有裂缝
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第113章 危急，危急！襟翼卸载！（求订阅！）