着不同的滑油标准想到这里，又去看了一眼发动机前段，是有一段凸起的：老机型
因此，对于本场飞行来说，五夸特就足够了新机型，需要多一夸特在跨城飞行的时候，需要额外增加一夸特
现在只有不到五夸特的滑油，因此还是需要增加一些的
接下来的问题又来了
如何在寒冷的天气下，将滑油加进飞机里面
停这一架飞机的位置，距离放滑油瓶的地方并不算近刚好今天又是远机位，就需要经过两次的走道才能到达相应的位置
风无情地刮在我的双手，让我的手好生僵硬，这不只是冷，更是疼痛让我不得不将一只手缩在袖子里因为还有一只手需要提着这些滑油瓶
每一个瓶子里面，对应着的就是一夸特
需要用漏斗状的容器，来进行导流
其中导流的过程，更是慢得有些离谱由于滑油粘性的问题，再加上天气冷的时候，密度会略微增大
就这样，一直看着那暗黄色，汩汩地流入管中
这个时候真的想再生出一只手来此飞机滑油瓶内的盖子，是自带测油棒的，前面又有漏斗，还有滑油瓶这些东西全部夹杂在一起，自然是有些忙乱
理论上来说，若是想完成独立加注滑油，是不可能的事情好在，之前看到过了其他人的做法他们将测油棒直接放在空的水桶里如此，就能够大大减轻了其中的负担
末了，再一测其中的滑油量交叉检查了一遍其中的分量，这才放下心来
在完成了其他检查单之后，告诉了Luc，我们即将出发
8500英尺
根据东单西双的基本原则，并且是目视飞行，这是向南边飞的最佳高度
距离目的地还有不到一半的距离，但是沿途的风景，并没有太让人赏心悦目的感觉，反而是有一些视觉疲劳了附近也没有任何的飞机冲突，一切都显得那么平静
我们正处在一片黄土上空，前方有一小处凸起的山丘，但是对越过障碍物来说，并没有太大关系
“呃，由于这个飞机是受限制的，所以我们就做一下大坡度盘旋吧”Luc在一旁说道
虽然早就知道会做这个机动，但是现在换了一个机型，反而是有些不习惯了
532MD属于典型的老式六块仪表，这其实对我们学员来说，是相对有益的之前第一次飞的，用的是集成型的仪表，将所有的数据都整合在一块表上
看似，好像能够减轻很多负担没错，但那也是建立在充分熟悉这些仪表的时候，才可以这么说
大致做了一番机动前检查，准备开始先向左的转弯
经过了上次配平的理解过后，现在的飞机高度基本上能够保持在正负一百英尺以内右边的这一圈偶有不足，因此多转了一圈
在达到标准之后，就退出大坡度盘旋
对于机动方面，没有太多的硬性要求，这些纯粹就