不像自己想的那一样
根据程序，接下来就是对障碍物离场程序的执行了
左转航向277度去切入VOR台，这是航图上的文字说明我在脑海中盘算着，今天是不是还要继续向哪一边带一点盘，才能修正侧风的影响
结合这GPS上面的VOR程序，截获航道
对此，Eric已经见怪不怪了之前我所展示出的不同，他肯定已经回去研究过了，说不定已经教给了其他的学员了，这也算一桩美事了
Eric突然俯下身，皱眉，不知道才GPS上面操作些什么本来正常情况下，无需有这么多动作，最多教员就帮我把控一下周围的飞机，给予我适当的提醒
偶尔听见他的碎碎念，不知道出了什么问题
我仔细回想着自己的操纵，也没有任何问题啊，到底是哪里
Eric按下了发话按钮，和管制员交谈着：“Redmondtower，cessna49191，welosttrafficadvisories.”
也没听清楚，但是大致就是这个意思bi78○ ccGPS上面很重要的功能就是对于外面的飞机监控和提醒若是没有这一层保护，还是会有不少的风险
和塔台说完，又和西雅图中心说了一下，才算是把情况说清楚了
这也算不上特情，但是还是给我造成了一定的干扰不管情况如何，在思路上首先就已经受到了阻碍，对于飞机的操纵就已经变形了
不知道是风的因素，还是什么，今天的进近飞得并不是太好
思绪也有些乱，风吹得飞机一直向右偏加上自己用身体去感受了下飞机的状态，但是这是不可取的本就是仪表的飞行，若是真正在仪表气象条件，窗外的景色都是看不见的
Eric也看出了我的不同其实我也能猜得到他想说什么这就是一个熟练度或者是天气的影响
诸多因素的加持之下，飞机竟然有些隐隐超控我的趋势有一层冷汗浸出，原本随便拿捏的RNAV34却飞成这样
不行，不能想这么多了还是先把现在飞好，其余的容后再说
在起飞前，Eric还是很好心地将飞行计划告诉我了先是在34号跑道做一个进近，之后再复飞做16号跑道的进近
34号跑道最后算是没有出现大的差错，但是转到了16号跑道的进近却有些不同了因为跑道的另一端，精度和能力都要下降，所以呈现在仪表上面的结果就是更加不精确了
还是Eric提醒我：“下降，你现在太高了，往下降”
他带着有些急迫的语气，我知道那是为我好没有他这一嗓子，或许我还没有这么快意识到
好在，最后还是回到了稳定的趋势，复飞之后进入第三个进近
期末考试，相比于一拆，增加了一个进近
根据默认的规则，飞的还是