所谓的“合适”的目视参考，并不局限于看到跑道，而是在看到特定组合的进近灯光下，也可以视为建立了合适的目视参考，可以继续下降
不过，今天低空气象条件很好，在转入五边航向道的时候，就能目视到跑道边灯以及进近灯光了倒是不存在所谓的需要决断的情况
“检查......继续！”徐祁业随口应道
一百英尺的高度变化，以现在飞机八百到九百的下降率，也就是不到十秒的时间
很快，副驾驶在决断高度报出：“决断高，跑道正前方！”
徐祁业旋即将大部分精力转为目视，只留一小部分关注着舱内仪表的变化徐祁业的目视飞行功底非常深厚，即便他不看舱内仪表，采用完全目视的飞行方式，他只要参考PAPI灯和跑道中线灯就能维持在正确的航向道和下滑道上
娴熟的操纵技术，加上天公作美，今晚的低空风弱到几乎微不可察，徐显在决断以下几乎没有怎么动油门和操纵盘
副驾驶在右座感受着徐祁业轻柔的操作，心中不由连连惊叹果然这个机长能这么年轻就聘了机长是有道理的，操纵飞机的手法简直稳如泰山
随着飞机的下降，在进入跑道上空的时候，无线电高度表报出了五十英尺的高度值五十英尺穿过跑道上空，这是最完美，最标准的下滑轨迹
由于是单发接地，徐祁业在进入跑道上空之后，一直顶着油门没有收单发情况下，对油门的使用要非常谨慎，否则，要是收油门时机偏早，就算之后补上油门，飞机的下沉也改不回来了
基于这个原因，徐祁业在收油门上显得比较保守在大约落地二十英尺的高度时，徐祁业稍稍带了下杆，飞机很快就抬了下头，这个舵面效应表示飞机的能量相当充裕这时候，徐祁业便是不再担心收油门过早了，便是开始以比平常稍快的速率收油门到慢车，同时增加飞机姿态，减小下降率
在飞机主轮接地的一刹那，一号发动机的推力也同一时间收到慢车，二者配合严丝合缝
在主轮接地的一刻，徐祁业犹豫了下，最后还是没有拉起一号发动机的反推，仅依靠自动刹车减速即便二号发动机不工作，一号发动机的反推还是可用的不过使用单反推的话，容易导致飞机滑跑方向不好控制，对于地面滑行的训练，徐祁业也很少，以防在阴沟里翻船，徐祁业便是索性不用反推了反正天宁机场接近四千米的跑道，靠着自动刹车也是绰绰有余了
在飞机低速减到低速之后，徐祁业一巴掌拍回减速板手柄，踩断自动刹车，转为人工刹车，一直减到为零之后，徐祁业直接刹住停留刹车
“龙宇9451，原地占用跑道了”副驾驶跟塔台报告了下自己的情况，言下之意还是想让塔台尽快派拖车过来
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