，两个系统，一共四个电门，需要全部关闭
后面就是一些咨询信息，主要就是说明在两套液压系统不工作的情况下，会有什么设备不能使用
比如自动驾驶A通道和B通道不可用，所有飞行扰流板不工作，后缘襟翼无法正常收放（这就要使用备用放襟翼功能）前缘襟翼和缝翼正常液压系统不工作，不过前缘襟翼和缝翼可以通过备用液压放出，但是一旦放出就无法收上了还有就是起落架的正常收放不工作，这其实是涉及到A系统的液压，这时候就要进行人工放起落架的操作了，就像徐清之前在咸池机场表演的那样
另外自动刹车，地面扰流板，正常和备用刹车都不可用，前轮转弯不可用，双发反推只能使用备用压力放出，因为放出速率会比平时要慢上一些
虽然飞机上具有三套液压系统，即A系统，B系统和备用液压系统，但是大部分功能还是通过A系统和B系统实现的，即便备用液压系统可以提供部分备份功能，但是肯定是无法完全取代的，这就造成了大量功能无法正常使用
“计划到最近合适机场着陆，计划襟翼十五着陆！”
没错，人工恢复的着陆构型也是襟翼十五
“计划备用放襟翼到十五，计划人工放起落架不要预位刹车，不要使用减速板，落地后稳定刹车，不要来回踩，飞机停住之后，不要试图滑行”
虽然正常和备用刹车不可用，但是飞机储压瓶中依旧有压力，飞行员依旧可以使用刹车不过不能来回踩刹车，不然很快就会消耗掉储压瓶里的压力一旦储压瓶里的压力消耗完了，那就彻底用不了刹车了
这些东西看似很复杂，可成景东都是烂熟在心了，毕竟人工恢复的科目并不算是什么非常冷僻的科目，他之前飞过不少次了，还是有些心得的
“下面就是延迟项目，下降检查单了”徐显说道
成景东费力地操纵着飞机，嘴上说道：“联系机场，要求返场落地，要一个落地条件”
所谓的落地条件一般就是问是什么进近方式，像人工恢复这类科目，通常就是接盲降的
徐显刚准备说话，突然之间，飞机的驾驶盘毫无预兆地开始出现了高频低幅的抖动，就跟飞机失速时候的抖杆很像
这下就连徐显都懵了人工恢复他飞过好几次了，啥时候会出现抖杆的情况？在SOP里也没有关于人工恢复会引起抖杆的描述啊！
再是瞄了一眼速度，根本就没有进入红区啊，俯仰极限指示器也没有出现，根本就不是抖杆！
到底是怎么一回事？
别说作为PM的徐显不明情况，身为经验丰富的机长的成景东也是不知道发生了什么事情，他下意思地以为陆心宇又在给他出故障了，便是强行控制飞机，喊道：“核实故障！”
徐显怔了一下，快