都的汉京机场运营时间已经很久了，很多滑行标志其实已经不怎么好辨识了，可人家就是没引导车
结果该有引导车的地儿没引导车，不该有的机场却是配了，真是天大的讽刺
“公司可以说不需要引导车不？”徐显一边做着脱离后程序，一边问秦宗阳
秦宗阳摇摇头：“不行，只要在比苏机场运行就必须接受引导车业务，这是捆绑的比苏这边是旅游胜地，机票贵，上座率还高很多公司不会为了一个引导车到底需不需要的问题跟比苏机场闹掰，就这么忍着呗”
说话之际，飞机已经滑入机坪，在即将到达停机位的时候，徐显关闭滑行灯，通知塔台：“星游6411，到位了”
“一会儿见”
徐显快速按了下通话按钮，算是应了一下，不过并没有说话
飞机到位之后，稍等片刻，等待APU电源接上，设置好停留刹车，断开双发起动手柄，徐显随之松开安全带信号灯
发动机切断之后，还需要稍稍等一下，等发动机转速下降到一个比较低的状态时，机组才可以关闭防撞灯，这是为了防止对地面人员产生误伤
在等待发动机N2下降阶段，秦宗阳继续跟徐显讨论刚才落地的事情：“比苏这边机场海拔比较高，飞行性能不好，对于收油门的动作就要慎之又慎不然，等能量太低了，再加油门也救不回来了你明显是这类机场飞得比较少，经验还是有些不足，海拔高的机场和海拔低的机场的落地手法是完全不同的，以后咱们师徒俩儿有机会再过来飞一飞，感受感受”
徐显能走到现在这般地步，靠得并不是努力，实际上，徐显绝对算不上一个努力的人他能有今天的成就，完全就是靠着一股子灵性和天赋不过，天赋和灵性终究是不能囊括所有情况，就必须这个比苏机场的落地
“我刚才看你在修正方向的时候出现了修正过量的情况，这倒不是你的问题，还是你没注意到风向的变化”秦宗阳说起了落地之前另一个小细节：“在低空环境下，风向变化先是把飞机吹向右边，然后你开始往左修，可是在此过程中，风向继续变化，从把飞机往右吹又变成了往左吹所以，倒不是你出现了修正过量的问题，而是风向的变化你没有注意到如果你发现了风向的变化，左修的操纵量就会减小，自然也不会出现修正过量的问题当然了，若是一开始就把指引重置了，没让指引干扰到你，你或许也不会因此忽略了风向的变化”
指引和目视之间产生的不吻合感确实吸引了徐显极大的精力，这也是徐显没有注意到风向变化的一个重要原因
说实话，当时目视偏高的时候，秦宗阳自己都懵了一小会儿因为在此之前，他飞比苏是飞的盲降，这次在比苏飞RNP，他也是属于首