抵到死了，方向舵配平和副翼配平也已经快要打到极限了，不过好在飞机还在控制之中
相比于模拟机，在真实飞机上，单发情况下的偏转力矩似乎要小一点要是相同的情况换到模拟机上，飞机早就控制不住了
徐清不断地增加一号发动机的推力，同时小心翼翼地维持飞机状态的稳定，不得不说，徐清的修正量跟随一号发动机推力的增加提供得很及时，飞机基本没有产生横滚上的变化
单论操纵精细度上来说，徐清的操纵完全不像是一个右手存在旧伤的人
在一号发动机推力加到大约九十五的时候，飞机开始出现不受控制的右转，而在这时，徐清已经使用完所有的手段，这表明飞机的操纵能力已经接近极限了
眼看飞机开始右偏，徐清立刻制止住油门的增加，同时稍稍收回一点儿油门，以便能将飞机维持在可操纵范围内
“徐先生，这应该就是最大推力了，九十五！”陆心宇看了下N1指示表：“九十五的推力应该可以够复飞了吧，可能上升率慢一些”
陆心宇在实际航班中是没有进行过单发复飞的，但是在模拟机训练和本场训练中尝试过很多次九十五的单发推力勉强可以完成单发复飞的推力要求，而且咸池机场海拔很低，倒是免去了高原或者高高原机场飞机性能不够的问题
这在于在相同姿态，相同爬升率的复飞条件下，由于高海拔机场的空气稀薄，飞机性能受到限制，所以要比低海拔机场更大的推力
若是将九十五的单发推力放在滇云机场，那着实有些捉襟见肘了，他可能还要评估估量一下可是在平原地区的咸池机场，那就还有些富裕，倒是没有太大风险
“嗯......”徐清有着充足的飞行经验，自然知晓在咸池机场的本场空域里，九十五的单发推力应该是足够了，不过他还需要验证一点
接着，徐清将飞机姿态抬升至正常的单发复飞姿态，大约在七到八度，他要看看在单发推力九十五的条件下，正常单发复飞姿态的上升率是多少
便是在徐清摆好单发复飞姿态之后，飞机就像一个垂垂老矣之人，顶着最后一口气，艰难地往上爬着
可见，即便是在平原地区，飞机的气动性能较之高原地区更好，可是在受限的复飞推力作用下，上升率依旧极为感人
等了一会儿，徐清大约知晓了在此推力下的上升率，大约只有两百的样子
“上升率小是小了些，只要能往上爬就行要是真复飞的话，后面会重新起动二号发动机，之后的飞行倒是不用担心”徐清说道
他在心里已经决定，要是这次没有落下去复飞了，那么复飞之后就重新起动二号发动机，乖乖使用双发落地了
陆心宇一看确实单发情况下可以保证持续的上升，那心里自然是