英尺的时候，收油门方式准时工作，自动油门指令推力收到慢车
飞机在大约十尺的时候，接近摆好了着陆姿态
十尺，也就是三米而已，不过是转瞬之间，五尺的电子报话就出来了
五尺的报话一出来，差不多就是一个念头转动的时间，主轮就接地了
主轮一接地，空地逻辑霎时间转换过来，自动油门自动断开，不用飞行员手动断与之相对的，自动驾驶则是不会自己断开，需要连山雪手动断开
连山雪还是第一次在真实飞行中自己使用自动驾驶落地，可能是因为紧张，在飞机接地后两秒钟才反应过来，断了自动驾驶，不过这都无伤大雅
随着飞机接地，减速板自动升起，连山雪拉起反喷，飞机开始减速
相比而言，副驾驶在飞机接地之后大多都会将操纵交给机长，所以在真实航班中，副驾驶对人工刹车的量的把握都不算很好因而，连山雪没有早早地踩断自动刹车，而是等飞机减速到一个足够小的速度之后，才踩断了自动刹车，转而为人工刹车
收回反喷和减速板，连山雪看准最近的一个脱离道，开始左转脱离
由于连山雪这边没有手轮，她也就没用上好在这个左转脱离道的角度很小，估计三十度都不到，倒是也用不上手轮
如果脱离道的角度很陡，那没手轮还挺麻烦的
飞机脱离跑道之后，连山雪就逐渐停住了飞机，后面的滑行她就不做了，逞强的事儿她绝对是不会干的
“星游6341，脱离了！”连山雪报告了一下
“星游6341，那你就原地等拖车，拖车挂好报！”
“好的！”此时的连山雪有些疲累，回了两个字也没再多说什么
看着不远处逐渐开过来的拖车和一辆机务车，连山雪趁此时间做了着陆后程序，关闭探头加温，除滑行灯和频闪灯之外，灯光全部关闭，发动机起动电门关闭，打开下DU显示，收起襟翼，平衡配平，按下气象雷达测试按钮，应答机地面模式
随着一众机务过来，稍作沟通之后，连山雪先行起动了APU，再起动完成，将电源和气源转换到APU上后，她关闭了两台发动机，同时顺手也把A系统液压给关了
不久后，拖车挂好
“星游6341，拖车挂好了！”
“星游6341，可以拖行，到位报！”在飞机落地之前，飞机的滑行路线机场方面已经特意跟拖车师傅沟通过了现在蓉城机场的地面都是以星游6341为最优先，可以一路畅通无阻
“到位报！”连山雪再是联系机务：“可以拖了，走吧！”
“机组，那我拖了！”
等到飞机开始移动，连山雪才是将身子靠在椅背上，整个人像是脱力了一般
“终于结束了！”连山雪精神稍微松懈了下来，这一下一松，狂涌而来的疲惫感开始袭