第76章 单发蹬舵
“直接拉到跑道头，双发提起就行，做到起飞构型”教员说道：“你想体验哪种单发故障？单发失效？火警？发动机喘振？发动机振动值高？还是滑油压力低或者滑油温度高？”
教员说的每一个情况都会导致发动机熄火，当然这只是比较典型的情况能引起发动机熄火的原因肯定不止这些
教员对连山雪还是相当“尊重”的，甚至在出故障之前还会询问一下连山雪的意见通常情况，哪里会问学员想要练什么故障？
“教员你自己看着出吧，我这边都没问题的”连山雪回复道
教员嗯了一声就没在说话了连山雪驾驶舱准备是弄好了，之后连着做，把滑行前程序和起飞前程序都过了一遍，一直将飞机设置到起飞构型
一如往常，得到起飞许可之后，飞机进入起飞状态
徐显想过很多种教员出单发的时机比如V1后，或者Vr前，但是真没想到，教员是让发动机在起飞后离地两百英尺之后才出现故障这其实是相对容易控制的状态，当然，可能教员是考虑到连山雪新手的情况，特意设置了一种相对容易些的情境
出现单发的时候，最直观的感觉就是飞机会发生偏转，这是由于双发推力不对称所致
在通过两百英尺高度之后，飞机猛地出现了非指令性的偏转，徐显就知道出现单发了他的双脚一直是搭在方向舵上的，在单发出现的一瞬间，他的右脚感觉到右舵被微微地踩了一下
是连山雪！连山雪在修正飞机状态！
单发的时候蹬好发，是个飞行员都知道的常识那是因为故障的发动机那边没有推力，飞机会自动像故障发动机那一边偏转，这时候，就需要飞行员蹬运行发动机那边的方向舵，使得飞机回到正常状态
但是，现实情况中，顺序不能错不是先辨别哪台发动机出问题了，哪台发动机没出问题，然后再施加舵量修正而是先蹬舵，控制好飞机状态，然后再辨别发动机的故障情况
单发情况下，双侧推力差距极为明显若是不加修正，飞机会在短时间内陷入异常状态尤其是在刚起飞的时候，那更是争分夺秒，哪里有时间让飞行员看一眼上下DU的发动机数据，辨别一下哪台发动机出问题了真要这般磨磨蹭蹭，飞机早就进入复杂状态了或许在高空的时候还好些，毕竟有足够的高度让飞行员修正状态在刚起飞时候，哪里有什么高度余度啊，只要反应慢些，飞机就要跟地表来次亲密接触了这样的后果，没人能够承担
作为一个合格的飞行员，必须在出现单发问题第一时间做出反应，要做到条件反射一般的迅速
注意，对单发情况的及时反应只是身为合格飞行员的最基本要求不是说蹬单发蹬得准就是不错的飞行员因为蹬单发就是