第64章 惊艳的配合
“1500英尺！”方瀛游刃有余地回应了朱嘉的标准喊话：“调定UP速度！”
在方瀛回应的同时，手上动作不停，通过速度旋钮，调定了一个210节的速度
这是要增速收襟翼了！
“进近指令，保持航迹235，上升高度2100米！”这个时候，朱嘉才复述出进近管制的指令内容
方瀛先是指着导航页面，核实处于指定航迹之上，一边调高度，一边口诵：“2100米，6900英尺！”
调定2100米的英制高度之后，方瀛没有立刻给方式，而是在得到朱嘉的再次高度证实之后，按下高度层改变的按钮
FMA方式的俯仰显示转变为MCPSPD，朱嘉针对FMA的方式变化，再度进行标准喊话：“N1，方式板速度！”
这就是高度层改变方式下的正确FMA显示！朱嘉必须通过对FMA方式的变化的确认，核实自动驾驶是以指定的方式运行
“高度改变是以确认指令为第一步，之后调定高度，再左右座交叉确认，最后给出方式”徐显将方瀛和朱嘉关于改变高度的配合尽收眼底
怪不得民航安全率这么高不仅仅是飞机的故障率极低，还有就是规范化的操作流程
单单是一个高度改变的动作，方瀛和朱嘉之间的配合步骤流程极为明确，严丝合缝只要照着这个流程做，根本不会出现高度调错的问题
当然，也不能否认机长和副驾驶两个人同时脑子发抽的情况如果真的是那种情况，那就不算是方法问题，是人的问题
“星游6533，连续右转，直飞”进近管制管制忽然给出了一个非常奇怪的指令
“KIBES？我怎么记得应该是从DADOL方向离场？指令错了？”徐显听到这个指令的第一反应就是怀疑是不是管制员口误了在航前准备的时候，他就看过电子飞行计划，明明离场方向是要直飞也应该是直飞DADOL才对啊，怎么会直飞KIBES呢？KIBES是滇云机场的另一个离场方向，不会造成冲突吗？
显然，前面在座的两人也有疑问方瀛并没有在MCP板上有所行动，朱嘉则是直接开口进行询问：“星游6533，确认是右转直飞KIBES？我们的飞行计划是从DADOL方向离场的”
还没等进近有所解答，朱嘉没有放松对飞机数据的监控，在飞机速度达到起始收襟翼速度之后，提醒方瀛：“V2+15，上升了！”
方瀛瞟了眼空速表，点了点头：“襟翼收一！”
遵从机长指令，朱嘉左手搭上襟翼手柄，准备将襟翼收到襟翼一的位置
这时候，进近管制给出了答案：“DADOL方向有影响，先从KIBES方向离场，之后会指挥你们加入计划航路的”
由于KI