，没有人说他们是低价廉价产品，反而认为贵了的欧美消费者占大多数。前程岚图换标对国内市场有正面影响，但在海外终究受制于影响力，去年销量涨幅不及预期。
再怎么贵，几何在海外都不愁销量，因为环保降低碳排放是大势所趋，消费者认可度较高，好的新能源汽车有限，也就特斯拉和几何的产品得到了市场的认可有保证。
外界对前程几何的质疑声主要来自补贴，还有不公平竞争，荣耀在门店展示，以自身信誉为几何背书，几何为前程岚图背书，曲黎这个全球首富为前程几何背书！
特别是官府补贴，几何几乎占据了近一半的销量，但补贴只在国内有，国外没有，影响不到海外销售情况啊。该喷的还是得喷，海外媒体也要找热点，也要收保护费。
几何这些年很少打广告，主要是没必要，在海外供不应求，本身就产能有限，没必要浪费。
特斯拉和几何都不打广告，马斯克认为广告宣传是骗人没价值的时候，曲黎只是说：“现阶段而言，全球也就几何、特斯拉两个品牌的纯电汽车值得购买，但我相信其他车企反应过来及时做出调整，还是有机会的。”
“车企有义务让我们的消费者和潜在用户了解我们的汽车和品牌，特别是竞争变得激烈以后……”
“可能我和马斯克的认知不一样，他认为汽车只是交通工具，我认为汽车还有情感属性，比如生活的压力让中国很多男人只有在车里的短暂时间才会觉得很放松……”
一个广告话题都在国内外讨论了很久，也为消费者区分两个品牌留下了比较鲜明的印象。
几何的成功是暂时的，特斯拉习惯用价格战，以价格平衡供需和订单。前程几何还没有真正打过价格战，所以伴随着瘟疫蔓延，岚图明确了市场定位，于是卷起了价格。
前程CS6、岚图扶光两款走量车都降到了9.98万，全面低于大众朗逸，日产轩逸，丰田卡罗拉；包括两款微型车最低价降到了7.98万。
把国内合资车的价格打下来，然后去国外打价格战。以前不降价是因为品牌力不够，市场定位没有确定，没有合适的理由降价，负面影响较大。现在不同了，瘟疫就是最好的借口。内部诱因是岚图汽车现在有十几款，降价腾出空间，方便更好的定价。
而且扶摇架构和生产线升级，将国内淘汰的产能转移到国外，比如俄罗斯、墨西哥、巴西、匈牙利，东南亚各国。依托扶摇架构，能根据当地市场快速开发新车型。
简单的说就是几何、萨博专注于经济发达国家和地区，前程岚图燃油车、插电混动覆盖更广大的发展中国家和地区，岚图纯电车型没有限制。
去年曲黎重点是内部管理，今年是战略规划的实施，国