万公里，不然很难满足我国经济发展的需要
仅仅这一项投资，每年至少要4000亿元左右，不过在讨论的时候，赵一希望的是，能够将每年修建的里程设定为2万公里
他这么做的目的就是想要让高铁建设和城市化建设相适应，等到城市化建设完成的时候，国内的高铁也基本上遍布全国各地
而且步调一致的话，在进行城市化建设的过程中，也可以给高铁留下需要的路线，减少后期大规模的拆迁，节省成本
而且他设计的高铁不仅仅只是用来运输人员的，还具备货物运输的能力，只是目前相关的货物运输列车还没有研发完成而已
因为单是运输人员的话，在赵一看来就有点浪费了，而且经过更高技术的智能调度系统调度，高铁路线上可以跑的车辆密度会增加好几倍
虽然我国也是人口大国，但是光运输人员的话，很可能并不能够让线路处于相对饱和的状态，这对运营铁路的单位来说是一个巨大的损失
但是想要货人同轨运输，那么就必须要货运高铁的速度也要达到500公里每小时的速度，不然的话，就严重拖慢线路运行速度
但是货物列车的重量比起人员列车来说要重得多，达到相同的速度，需要的动力更加强大才行，这方面的工作正在由星空动力公司在研发
到时候，白天货运高速列车的速度会达到500公里每小时，不过这样的话，货物的成本相对就高了，对大宗货物来说不是很划算
但是对快递业务来说，这种的成本还是属于可以接受的范畴之内，比起公路运输速度快得多，甚至都不需要那么多的货运飞机了
由于后半夜高铁不再进行人员运输，只进行货物运输，速度就可以降低到350公里每小时的速度，运输成本就会降低很多，每列货车运输的量也会大幅度增加
正好各位领导都在，而且铁道部的领导也在，赵一瞬间有了一个比较大胆的想法，那就是让商通贸易公司承保铁路货运服务
商通贸易公司目前的货运基本上是走水路和公路，铁路本身里程较短，虽然也有一部分货物使用铁路运输，但是占比并不大
之前货物运输还是以大宗商品为主，铁路运输的价格相对较贵，但是等到商通贸易公司的电商平台上线之后，快递运输的量就会瞬间增加无数倍了
而快递运输使用铁路运输是非常合适的，特别是对加急快递来说，这点成本完全是可以承受的起的，比起航空运输要便宜的多
“各位领导，你们也知道我旗下的商通贸易公司每年的物流规模非常的庞大，而且这个规模还在急速的增加当中
今年下半年，他们的电商平台就要上线运行，到时遍布全国各地的快递运输需求也会急速增加，所以未来的运输还是依赖于铁