骂的威胁赚钱，还可以得到比做医疗广告更多的收入。”
“愿闻其详”
“造车”
“造车？？？”
“没错，就是造车，新能源汽车，短则两年，长则5年，Baidu就可以从新能源汽车项目中实现收益”
人工智能兴起后，BAIDU原本就是注重研发智能驾驶，叶倾现在只不过是让其提前了数年而已。
“新能源汽车？叶总说的话越来越让人匪夷所思了”
“怎么，诸位对新能源汽车不看好？”
“大家有谁听过特斯拉吗？”
一名高管点点头：“我知道，是M国一家造电动汽车的企业”
“没错，M国的特斯拉已经在开始做了，我们为什么不能跟进呢？新能源汽车可没有传统燃油汽车那么多的门槛，只要我们有更先进的技术，完全可以成为全球新能源汽车第一企业”
可能很多对汽车历史发展不是很了解的朋友会认为，电动车的发展是最近几十年才出现并兴起的。其实不然，早在1873年英国人罗伯特·戴维森就制造出第一辆实用的四轮电动汽车，这比现代汽车鼻祖的卡尔·奔驰于1886年公开测试的第一辆内燃机汽车“奔驰1号”还要早13年左右。但是由于成本和技术方面的限制加上续航里程短等因素，上世纪四十年代，电动汽车在和燃油车竞争中陷入瓶颈时期并逐渐消失在人们的视野当中。
日月星辰，斗转星移。一晃30多年过去了，当汽油机正处繁荣盛世时，1973年爆发的中东石油危机敲响了能源紧缺的警钟，人们不得不开始关注其它动力的汽车，因此电动车再一次进入到了人们的视线中。上世纪80年代至90年代，RIBEN和M国生产了一系列电动汽车，比如克莱斯勒TEVan和丰田EV。名气最大的属1990年，通用汽车在洛杉矶车展上展出的一款双座概念跑车EV1，它是通用开发的第一辆现代化电动汽车，从静止加速到96km/h的时间小于9s，一次充电可以行驶144km，轰动一时，成为上世纪90年代电动车的经典之作。不过，它们最终都是昙花一现。
随着时间的推移，进入21世纪，人们的环保意识逐渐加强，制造一款高续航，高性能的环保电动汽车呼声再次响起。虽然屡次出现机会，但电动车确发展不起来，根源在于它不仅生产成本相对较高，充电麻烦、保养成本高以及续航里程短等问题，这些弱点严重阻碍了电动车的普及。但是通常随着历史剧情的发展，这时会出现一个攻破各个难题的主角，而特斯拉恰好在这个时候诞生了。
谁能想到此时毫不起眼的特斯拉会为短短数年后成为颠覆人们出行方式的一家企业？在大家还在质疑电动汽车根本不行的时候，特斯