还是有余力去救援临市的吧？”
“这一点我刚才问了一下，市府那边表示会尽快组织一只医疗队去临市，但怎么去却很成问题！”说到这个话题，负责人摇了摇头，脸色并不是很好：“目前通往临市的两条公路全部都被积雪掩埋而无法通行，铁路方面虽然畅通，但本市和临市的位置太过接近，停本市的班列不停临市，想要通过铁路走的话，必须进行班次协调，但这是个非常麻烦的事情！”
陈新很能够理解这是怎么回事，因为从本市到临市中间的公路距离是45公里，铁路线路比这略短，在过去大家来往两市之间基本上是走公路开车，车程不过半个小时左右。
虽然在本市和临市之间也有两班K字头列车运行，但平均时速70-90KM的列车运行时间也不过是半个小时而已。
这么短的距离即便是对于不是高速列车的普通列车来说，停靠都是很浪费时间的一件事。
所以在末世之后，炎国铁路方面在设定班次的时候就将本市和临市错开了，停靠本市的班列不会在临市停靠，而停靠临市的班列也不会在本市停靠。
二者错开，以提高班列的运行效率。
这也就造成了本市和临市之间，虽然铁路是通畅的，但实际上却没有通行班列的现状。
在如今这种情况下，想要调整铁路班次，临时加开班列，或者让某一列班列多停靠一站是非常麻烦的事情。
因为铁路上并不只有一列班列在运行，所有的班列都是按照事先做好的计划，以规定的速度和时间在铁路上运行的，如果有一列班列出现运行时间上的错误，那么影响到的就将是整个铁路网络。
而且现在不比灾难之前，那个时候有着完善的通讯网络，铁路方面只需要在总控制中心进行协调，就可以掌控全国所有列车的动向，一列班列临时停靠或者加开都可以及时调整不会有什么问题。
只是即便如此，也常常会因为某一列班列出现问题而导致全国范围的列车晚点。
但现在的话，在通讯基本靠有线电话的情况下，是没有办法协调全国的铁路班次的，一列列车停在铁路上时间过长，很有可能会和后面的列车发生碰撞，引发严重的车祸。
这一点即便是现在铁路上并没有那么多的列车，也是一样的。
所以在这种情况下，就算本市组织起了救援队或者医疗队，想要抵达临市也是非常困难的一件事情。
不过这对于陈新来说并不是难题，他想了一下说道：“走公路过去应该是可以的，我之前从湘省去皖省的时候，就是走的公路，我那辆车并没有出现什么问题，如果是履带底盘的话，开车过去我觉得问题不大。”
“市府那边也有做这种考虑，但是路况信息不明，开车过去非常的冒险。”负责