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这样对车体结构及材料的要求都不会太高，安全性也有保证
其实大多数时间，电动飞车的行驶速度被限制在300公里/小时以内
只有进行长途驾驶时，才可能允许达到1000公里的时速
他们设计出的电动飞车其实是一种变掠翼的低速飞行器，已经脱离了轿车的范围
只是为了经营需要，还带着一个“车”字
这种飞车的车身两侧下方有可伸缩的机翼，视速度大小调整，平衡飞行姿态，也可减少电量消耗
最费功夫的是电动飞车的车控系统，在民用领域，安全性是首要考虑的因素
在驾乘人员没有获得严格的飞车驾照前，电动飞车只能是无人驾驶
桂彬小组把原来逐日电动轿车的共工车控系统进行了升级
与精卫无人战机的自动驾驶系统结合起来，构成了全新的共工车控系统
再就是加入了完善的强制安全措施，提高了车载光脑对紧急情况或异常情况的处理权限
车载光脑必须保持与城市飞车管控中心的实时连接
就这样的设计方案，注定了电动飞车不可能便宜
方案的最后进行了成本预估，电动飞车造价在200万左右，市场零售价应该在250万以上
对于众人的忐忑不安，钟成表示无所谓，他不想看到短时间内，城市上空就全是电动飞车
大家需要一个适应过渡的时间，以后技术进步了，再适当降低成本大规模推向市场也不迟
桂彬小组对未来的空中交通规则和空中管制方案也进行了规划
这些倒是简单，有了初步方案，交上去自然会有专业人员修订完善的
红星公司将来只负责造车就行了
钟成看过后，又组织了一次讨论会，稍作调整，就定下来了
他通知张总和万部长，可以开始制订项目实施方案，生产规模这些由他们自己去做市场调研决定
张总对他们搞了多年的逐日轿车很有感情，决定新型的电动飞车也沿用这个名称，就叫逐日飞车
因为逐日飞车量产后，按照公司的发展要求，红星电动轿车公司将逐步减少逐日轿车的生产
最终以生产逐日飞车为主，保留少量的高配版逐日悍将、逐日盛世等高档豪华轿车系列
以后的红星公司不会再生产200万以下的车辆了
张总很大度的表示，把地上跑的轿车市场就让给同行们，不和他们争了
但钟成明白，这块低端轿车市场看似庞大，但在激烈的竞争下，已经没有多少利润了，对于红星公司而言已经成了鸡肋
现在能够放手，是张总他们求之不得的事情
……
杨希负责的民航飞机项目，虽然还没有完成研发，但钟成却不担心
在大家设想中的未来航空公交系统中，将使用三种民航飞机
第一种是装载一百人以下的小型飞机，用于1000公里以内的省内城