是可以证明宝马对操控性能的重视程度
宝马还有一种高性能的悬架套件，它的悬架更硬、更短，相比宝马的普通悬架，可以把车身降低25毫米，同时弹簧强度提升48%
更低的车身带来更低的重心，更硬的弹簧带来更强的回弹力度，紧致有韧性的底盘能把路感通过手掌清晰的传递给车主
宝马50:50完美对称配重的底盘最稳当，可以很好的规避车子转弯时候的转向不足或者是转向过度
杜绝了推头和甩尾的问题，宝马可以更快的劈弯，即使新手以八十的速度过弯也不会虚
“咦？”孙炎明和宋国源同时轻轻喊出了声来，没想到仅仅是底盘，方远便分析的这么透彻，尤其是宋国源开始正视方远，对他接下来怎么说更感兴趣了
“操控好不好，其次看转向及电子系统”方远认为宝马的转向系统一直水平比较高，因为很多车企都在用的主动转向系统就是宝马和ZF一起合作，最早研发出来的
它的控制系统和发动机的电子部件、车身稳定系统等电子系统相互配合，响应非常灵敏，在几毫秒之内就能做出调整和反馈
宝马的DSC电子稳定程序，基本上是完全是朝着操控方向来调的，这个系统全部打开的时候，系统仍然允许后轮的转速比前轮高10%，也就是说宝马允许车尾在转弯的时候能轻微甩动，在保证安全性的前提下，尽可能的保留车子的操控性能和驾驶乐趣
其他品牌的电子稳定程序调校则直接和粗暴，它们的电子稳定程序一开，基本上是不会允许前后轮产生这种转速差的在弯道时稍微有点漂移失控，就直接粗暴介入，开始自动刹车切断动力输出
所以因为宝马尽力还原真实的路感，它的手感偏向操控调校，方向盘较沉指向精准，和奔驰、奥迪的手感正好相反，力气小的瘦弱女生开起来比较吃力，就算是小伙子们经常开也省去了去健身房的费用，可以轻松练出麒麟臂
“操控好不好，还要看发动机”
宝马M3的V8自然吸气发动机，代号S65B40，这也是最后一代V8发动机的M3，零百加速度秒，堪比超跑的速度
最大功率为420，最大扭矩400，数据比不上现在的发动机，但是在当年基本属于这个价位无敌的状态
方远介绍完宝马操纵好的原因，最后总结，紧致有韧性的底盘、一流的转向及电子系统，高速驾驶的稳定，指哪打哪的精准方向感，想跑就跑、想停就停的制动系统，不求大马力只求推重比，坚持后轮驱动的信念，说明宝马的成本全部花在了那些看不到的地方了
宝马这样真正的“操纵之车”，造车理念就是操控和驾驶乐趣优先，无论是用来劈弯，还是用来日常的驾驶，都将宝马的操控体现的