做即可。我就保持现在的构型，就这么在天上转着，飞机还是在消耗燃油，等燃油消耗得足够多了，那动力也自然而然就足够了。唯一的区别就是消耗的时间更多一些罢了。
反正现在唐见已经是打定注意了，他已经不管闯不闯禁区的后果了。就这么赖着，硬耗燃油，等飞机重量减轻，一切便可迎刃而解。
可是，真的就如同唐见所想，如果不管禁区的问题，他就有足够多的时间可以消耗下去吗？
“你有没有想过，发动机飞脱既然损伤了飞机机翼前缘，那会不会影响整个左大翼的机翼强度？你凭什么觉得你还有足够的时间可以消耗燃油？”连山雪的声音不大，却是振聋发聩，每个字都冲击到了唐见的心房里。
发动机飞脱既是已经损伤到了飞机机翼前缘，导致飞机前缘襟翼损伤，那不就意味着现在飞机左大翼已经发生结构性损伤了？只不过现在损伤范围还只是限于机翼前缘，并没有蔓延开了，但是时间长了，谁敢保证这个损伤范围不会扩大？
要是损伤范围从机翼前缘扩大到了整个左大翼，到那时，飞机一侧大翼出了问题，那便是神仙也救不了了。
发动机没了，还能靠着机翼滑翔。要是机翼断了，那就算还有发动机，能顶什么用？
唐见被连山雪驳得哑口无言，然而他还是不可能接受使用EEC硬备用模式：“你难道不知道开EEC硬备用模式意味着什么，意味着我们把自己后路给断了。五分钟，最多五分钟！开了EEC硬备用模式，我们最多还有五分钟的时间，你敢保证能落下去？”
EEC即发动机电子控制组件，在正常情况下，它会给发动机提供N1，N2的超速保护，以及EGT的过热保护。但是当转换到EEC硬备用模式下，虽然依然可以给N1和N2提供超速保护，但是就丧失了对EGT的过热保护，这时候，发动机就有过热的风险了。
若是在正常情况下，转换到EEC硬备用模式其实也没有什么影响。因为大多数时候，发动机并不会用到极限推力。在小推力下，就算没有过热保护，也不太容易出现发动机过热。
可是，现在在单发情况下，二号发动机长时间处于大推力运转模式下，到现在更是一直处于极限推力下。在这个条件下，要是选择了EEC硬备用模式，发动机失去了过热保护。那在极限推力下，唯一一台还在运转的二号发动机就处于随时可能过热的危险下。
发动机过热是相当危险的，而发动机过热是存在记忆项目的，也就是收过热发动机的油门，一直收，一直收到发动机不过热了。或者，收到底，发动机还过热，那就直接把发动机起动手柄给切了。也就是所谓的切发动机。
可是，在单发条件下