过程，不能只单单考虑落地，同样要把复飞给考虑进来
比如，有一片雷云正好覆盖了复飞轨迹，而在五边上天气是非常干净的，可以继续进近这时候，一个合格的飞行员就应该跟塔台协调更改复飞轨迹，以求绕开雷云要是无法协调，就要考虑中止进近了
没错，由于雷云不在五边上，大概率飞机是可以安全落地的可要是万一出了什么状况，飞机无法落地了，那后面该怎么办？直接冲雷云吗？
真正的飞行员从来不会只考虑一段的影响，必须要有全方位的概念
陆心宇考虑到在复飞的时候，由于襟翼不对称和单发情况导致的偏转力矩会达到最大，这时候有没有可能这股偏转力矩会超过飞机的横滚操纵极限也就是说，那时候就算飞行员使用了一切办法就无法阻止飞机偏转
要是偏转力矩真的会超过飞行员的操纵极限，那便是不是人的主动能动性可以控制的了，便是要考虑客观规律这时候，在客观规律的作用下，人还是表示足够的尊重的，不然就是自寻死路
陆心宇是没有试过襟翼不对称加单发复飞的，就算在模拟机上都没有不过，光看刚才襟翼不对称下，偏转力矩直接断开自动驾驶的架势来看，那着实不好操纵的，毕竟一边襟翼为一，一边襟翼为四十，差距非常之大
正是因为陆心宇没有亲身体验过，所以他不晓得偏转力矩会不会超过操纵极限没有实践自然就没有发言权，无奈他只能将此问题求助于徐清了，再怎么说，徐清也是操纵者
徐清真的认真思考了一下：“我觉得应该是没问题的放心，到时候要是真的存在偏转力矩过大的情况，我会适当减小一发推力的咸池机场周围净空环境极佳，就算上得慢些也没有问题”
徐清的意思很简单，在必要关头，他会减小一号发动机的推力，这样就会减小偏转力矩，以便可以让偏转力矩满足于可操纵范围内
可是在单发复飞下，适当地减小唯一一台工作发动机的推力会影响飞机的爬升率在单发条件下，飞机爬升本来就很简单，再减小推力，甚至可能出现飞机几乎不爬升的情况，这在地形复杂的机场是极为要命的
因为不少复飞程序是设置了爬升梯度的，要是达不到那个爬升梯度，就算按照复飞程序飞，还是有可能触发地形警告的
不过，好在咸池机场周围地形极为平摊，不存在地形威胁，其复飞程序中也没有关于爬升梯度或者上升率的要求即便减小些复飞的爬升率，应该也不会出现什么问题
陆心宇在心中暗中评估了下徐清的可行性，觉得还是可以具备操作性的，便是点点头：“可以，我听徐先生的”
徐清一手压着盘，打了写副翼配平，减小操纵力，不然他持续性地使力，很容易引起右手