第251章 新程序运行
由于陆心宇的干预，徐显的复飞流程走得非常顺利，甚至于徐显所担心的体检都是顺利通过了体检结果一下来，飞行部的复飞邮件就很快下来了
之前徐显转升四级副驾驶所需要的经历时间和落地都已经够了，甚至连转升申请都交上去了只是因为种种情况一直耽搁下来了这不等徐显一复飞后，他的转升申请也就被技术委员会给批下来了
技术委员会一同意，飞标就给安排了理论考试，这个理论考试是一贯的流程，并非临时加上来的
飞行员的转升有几个比较重要的点，一个是转升三级副驾驶转升三级副驾驶，也就是所谓的转一副，需要理论考试，飞模拟机，最后才能进行航线检查
另外一个就是转左座了转左座就意味副驾驶已经在转机长的程序里了这个过程就极为复杂了不仅仅有局方的检查，还有自己公司的检查光是理论问询就有好几场，而且还有各种模拟机检查，然后就是航线检查，最后还要技术委员会对其进行综合评定，所有都没问题了，才能真正成为一个机长
所有能聘上机长的，那都是经过重重艰险考验的，很少会出现水货的情况
这要是再碰上航空公司不缺人，那要求还会更严格，能够通过的人更是实力过硬
除了这两个关键节点，其余号位的转升就相对不那么重要了有极个别的号位转升甚至都不用航线检查的，只需要通过理论考试和问询即可而大部分非关键号位的转升都是一场理论考试，一次航线检查，两个都通过了，那这次转升就算是完成了
这里的理论考试不是笔试，而是机考而且，从转一级副驾驶到转C类教员的理论机考的题目都是大同小异的这是真真正正的公平，没人会提出异议
机考只要通过了，飞标就会给安排航线检查
机考题目都是相对正常的题目，只要过了八十分就算及格了，徐显只是稍微复习了一下就很轻松地通过了徐显机考通过之后，飞标立刻给计划室那边发送了邮件，要求计划室那边看情况安排徐显的航线检查
排航线检查通常都是先顾着检查员的，也就是说，计划室会先正常排检查员的飞行计划，然后再看下周飞行计划里有没有合适的，可以作为航线检查的航段
对于航线检查航段的选取是有规定的，首先肯定是要徐显这个级别可以操纵的，那就排除了省内复杂机场和高高原机场再之后是可以代表公司运行一般性的航段，那就不能是新近开辟的航线了最后，航线检查必须是两段，原则上是一天之内完成那么那种单段过去过夜，第二天单段回来，为期两天的来回航段就不适合作为航线检查的航段了
正是由于有这么多的限制要求，所以排航线检查等个两三周都是