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当然，训练机组也可以进行无实物表演。但是，这种无实物表演的训练效果真是要打一个大大的问话。
既然训练效果成疑，训练设备也保障不了，所以教员就算想练也不好设置。这就造成这个检查单越来越冷门。
其实要不是一个契机，徐显估计对这个检查单也不会有什么了解。这个契机就是之前长隆航空的火山灰事件。
当时飞机由于进入火山灰区域，导致驾驶舱和客舱之中烟雾弥漫。不过，好在不久之后，飞机就出了火山灰区域。不然，徐显也要执行烟雾，火警和浓烟检查单。事后，徐显在反省火山灰事件中自己的处置应对时，才意识到这个烟雾，火警和浓烟检查单，还集中学习了一下。也正是因为这段经历，徐显才能瞬间反应过来王令坤在说什么。
“要是烟雾很重，就执行烟雾排除措施！”王令坤继续道：“两个组件高流量位，着陆高度设定一万英尺！注意保持驾驶舱空调和通风口通畅！”
由于此次可以判断烟雾源是在通讯面板，而非来自于组件，所以可以保持两个组件在接通位。依靠组件带来的新鲜气流，吹散驾驶舱内的烟雾。
当然了，要是烟雾源就是组件导致的。那就要关闭组件了！
“要是还不行！等我们申请下到一万四千英尺之后，增压方式选择器人工位，外流活门电门保持在打开位直到外流活门位置指示完全打开！”王令坤说道。
王令坤之所以要快速下降的原因之一就是如此。因为一旦外流活门完全打开，也就意味着机舱的密封性破坏，飞机会快速释压。王令坤要保证飞机高度不足以使得旅客氧气面罩掉下来。
徐显一惊：“教员，这不是把烟雾吹到客舱了吗？那乘客们不都知道了？”
要是外流活门完全打开，那么由于压力差的原因，飞机上的空气也会往后移动，从机身后部的外流活门排出去。这样的话，烟雾也会随着气流往后移动，直至派出机体外。
这样当然是标准的处置措施。
但是烟雾移动到后面，那岂不是整个客舱的乘客都能闻到烟雾了？说实在的，就算是驾驶舱门不能完全密封，但是通讯面板的烟雾也不大，再循环风扇一关，客舱的人是闻不见的。机组安安静静地处理好，皆大欢喜。
可是一旦打开外流活门，那不就是昭告全客舱的人，飞机着火了？落地后再一传播，明天星游航空又要上头条了。
深受过舆论之害的徐显是万万不想再经历这种事情了。
一听徐显说出自己的顾虑，王令坤瞬间就不乐意了：“我说你这小子怎么变成这样了？之前迫降的时候那股子狠劲呢？你是飞行员吗？还是坐办公室的？乘客知不知道关我们什么事，是我们需要考虑的？只要条件到了，我们就应该