着陆条件，才能完成一个出色的落地着陆在最后进近阶段其实已经开始了，若是想要割裂开，那就不能完成一个优异的落地
断开自动驾驶后，徐显在面对超过十米的侧风时显得游刃有余，这倒是让检查员很是惊讶
要知道，这并非是稳定风，而是存在乱流的也就是说，风向风速是在持续不断的变化的，只是大多数时间是保持110/25的风向风速而已
“可以啊，手很稳啊！这种天气对你来说好像没什么压力啊！”检查员一开始手是搭在驾驶盘上的，随时准备接过飞机操纵在他看来，这种天气条件下，徐显不一定能够安稳处理
徐显看上去还有余力：“还好，这个风还算是稳定，乱流不算强”
“这都不算强吗？”后面坐在观察员的位置的第一副驾驶显然不能苟同
“换你飞，你搞得定不？”检查员问第一副驾驶
第一副驾驶显得有些心虚：“不好说，至少应该没那么稳”
“你倒是诚实！五百尺了！”检查员稍微调整了下座椅位置，已经为最后的落地做准备了
不过，徐显的手真的很稳haidongqing。ccPFD上的小方格扣着十字指引，没有一点儿偏移的
“你这跟指引的功夫是真的厉害”第一副驾驶啧啧称奇道
跟随指引是身为飞行员的一个基本却有效的技能然而，这个技能虽然非常基础，却是贯穿于整个飞行生涯
当然，在随着技术级别提高之后，有时候，一些机长和教员会出现超越指引的情况那是由于指引存在微量的延后性，而资深的机长教员可以准确看出偏差所在，并不需要指引提示
他们依靠自己的眼力可以更早更准地修正偏差，不过，对副驾驶而言，这个实在没什么必要，能够准确及时地跟上指引就已经是非常难得的了
至少徐显暂时还没有超越指引的想法
严格来说，在进近过程可以一直跟指引，直到无线电高度五十尺不过，随着高度的降低，通常在决断高度以下会转为目视为主
不过，徐显并没有按照常规他确实将一部分注意力放到了外面，可是相当一部分精力还是放在了驾驶舱内
徐显打算依靠盲降信号下降到足够低的高度
这是一个相对取巧的办法从长远来看并不算是什么好事因为如果过多依靠盲降信号引导，那么就会逐渐弱化自己的目视判断能力在以后执行航班时要飞目视进近的话，那就非常吃亏了
当然了，航班中飞目视进近的情况比较少但是，在很多非精密进近的时候，在最低下降高度之后，大多需要参考目视这时候，可没有盲降信号引导了要是飞行员没有过硬的目视飞行能力，就很容易出问题
所以，从长远来看，这种过度依赖盲降信号的做法不是什么好主意不过，这次是检查