儿还真就被徐显给解释通了，不过他还有一些疑问：“那为什么起初滚转力矩不大？而到了后期突然变大呢？”
“因为高度！”徐显道
“高度？”秦宗阳迷糊了
徐显：“由于空客380的起飞重量过大，所以起始爬升率并不比上我们的也就是说，我们的爬升轨迹其实应该高于空客380的爬升轨迹如此一来，其实我们一开始受到的尾流并不强烈便是这个原因，开始阶段，我们只遭遇了颠簸不过，即便受尾流的影响小一些，但终究总体还是被下击气流压制住了爬升率这就导致我们原本高于空客380的爬升轨迹逐渐与重合，那么受到的影响也就慢慢加大接着，随着深入尾流内部，颠簸加强为风切变可能是风切变期间飞机轨迹产生了不可预期的变化，或者一些什么其它未知的原因，反正飞机从单受下击气流转为了开始受到双侧机翼不同方向的气流影响而产生了左滚转力矩同时随着我们的爬升轨迹与空客380的爬升轨迹进一步重合，滚转力矩也就会进一步加大这就是滚转力矩越来越大的原因”
“那还是局方的文件有问题？”第一副驾驶说道
讲道理，管制已经按照标准间隔来放行了，他们还受到了这么强的尾流，那不就是局方规定的间隔有问题？
“其实也不能说局方的规定有问题！”徐显纠正道：“这次情况的发生只能说是种种巧合集合而导致的”
“在空客380推出之后，由于还是延续之前成熟的尖刀小翼，不久就被曝出尾流过大的问题在此之后，空客380推出了空客380的PLUS版除了重新布局客舱，增设座位之外，最大的变化就是改造了翼梢小翼空客380PLUS的翼梢小翼更大，可以更为有效地减小翼尖涡流”徐显说道
第一副驾驶：“你是说刚才那架空客380是初始型号？这你都看得出来？”
“凡是改进后的空客380在翼梢小翼处都有A380PLUS的标识，刚才那架飞机上就没有这是为数不多的未经改装的初始型号空客380PLUS的翼梢小翼并非可替换的部件，也就意味着，初始型号的空客380并不能通过技术手段改换新型的翼梢小翼这就使得初始型号的空客380的尾流要比改进后的空客380要大上很多当时，初始型号的空客380的出货量之后十架，而且皆不涉及国内公司我不晓得局方是不是考虑到极小量的初始型号的空客380少有在国内运行的情况，所以并没有制定相对保守的间隔标准局方发行的间隔规定更像是按着空客380PLUS的尾流强度来制定的不过，依着国内局方的保守风格，这次应该只是意外初始型号更强的尾流和无风条件下，尾流难以散开，两相作用下