第113章 无耻之尤！抢夺功劳！(求订阅！）
之前飞机系统一直自动报告的高度并非气压高度，而是无线电高度无线电高度测量的是飞机与地面的真实高度，而非气压高度以认为设定的气压基准面为参考
通常来说，无线电高度表的测量范围是在-20英尺到2500英尺，主要是使用在飞机的进近着陆阶段，来表明飞机与地面的相对高度
在还没有接近跑道的时候，由于五边地面环境的变化，无线电高度表的数值会产生一些反常规的数值变化也是可以理解的
在五边的最后进近阶段，正常来说，应该是处于无线电高度持续减小的情况不过，如果五边存在深坑或者山包，会使得无线电高度表出现反常变化
然而，在跑道上空的时候，这种反常规的数值变化应该不会存在才对飞机的无线电高度按照道理来说，应该是处于持续性的下降趋势
对于正常的着陆抛面，五十英尺的时候也差不多进入跑道上空了，飞机的无线电高度照常理应该是一直减小才对，除非机组有大幅度的拉杆动作，使得飞机停止下降，甚至抬头
不过，问题就出在这里！徐显并非没有进行大量的拉杆动作，而且在五边进近阶段，他始终有一部分精力放在内部驾驶舱的仪表上，升降率表可从来没有显示过正数！
既然机组操作没有问题，那就是外面出问题了！
徐显几乎就在瞬息之后就反应过来了问题所在了！
盲降信号的引导终点出现错误了！
之前在进近的时候，管制那边就曾经说过，晋安机场的盲降没有经过校准和检测原本在五边截获到盲降信号的时候，他们发现盲降信号很稳定，自然而然地就觉着盲降应该也是没问题的
可是千算万算他们没想到盲降信号的稳定性没问题，但是引导终点却是谬以千里
至少，徐显可以肯定，飞机一定不是引导到了跑道上
飞机要在跑道外接地了！
就在徐显喊出防冲撞准备的一刹那，明明还有五十英尺的离地高度，下一秒瞬间转为十英尺！根本没有四十，三十，二十英尺的过渡！
徐显猝不及防，竟是愣住了短暂的一刻，使得他没有即使拉起飞机当然，现在飞机就是一个无动力的滑翔机，舵面效应还有多少，谁也说不清飞机能不能带起来，估计没人能保证
正是完全不知道飞机下面是什么情况，有一种将性命交在别人手里的无力感！他不晓得下一秒飞机会在哪里接地！
然而，飞机根本就没有给徐显思考的时候十英尺的距离也就是三米，还不是转眼就接地了？说实话，就算之前徐显反应过来，大力拉杆，飞机估计照样起不来
由于飞机没有动力，要产生足够的舵面要输入更多的操纵量，也就意味着徐显要带更多的杆