说法，这难道不是通讯系统的问题？
“航班信息！”主任问道
管制员立刻调出航班信息：“长隆的5677航班，目的地青湖”
“飞行轨迹呢？高度呢？”
“主任，我把信息投到主屏幕上”管制员说完，将长隆飞机的飞行数据投射到主屏幕之上
一瞬之间，长隆5677的轨迹，高度，速度变化信息全部展示在主屏幕之上
主任只微微扫了几眼就发现了长隆5677的异样
“他们主动右偏了六海里？”主任自言自语道
“对，就在挂出紧急代码之后！”
主任瞬间抓住了这个信息：“那就不是通讯系统出问题了，肯定是出其它问题了”
通讯系统可不需要偏置于航线之外
“你说你一直没有联系到长隆的飞机，那下降的操作就是他们的自主操作了”主任脑中急速运转：“要下降的问题，最有可能就是增压问题，或者……动力问题”
增压问题下降是为了让座舱高度低于一万英尺动力问题就更不用说了，没了动力或者动力受损，就无法在高空维持正常巡航
“他们一开始下降率很快，之后开始持续性减小，不太像是紧急下降的样子”主任分析道
一旦急剧释压，进行紧急下降的时候，肯定是要在最短时间内快速下降哪里会有一会儿下得快，一会儿下得慢的说法
否决了急剧释压，紧急下降的可能性，主任又是不解起来：“可有不像是单发飘降啊？这起始下降率也太大了！而且单发情况下不应该维持在七千五到七千八的高度吗？怎么现在只有六千的高度？还在持续下降？不合常理啊！”
主任跟其他管制员不太一样，他是具有一部分专业的飞行知识，知晓单台发动机的极限高度是多少正因为如此，他才会疑惑现在长隆的飞机为何远远低于正常的单发巡航高度，而且还在持续下降，这根本说不通！
“难道说是两台发动机都出现了问题？”主任只能想到这个可能性不过如今维持的低下降率不应该是两台发动机都熄火能够达成的
就算主任的水平要高于普通管制员一截，可怎么也想不到还有一台发动机熄火，一台发动机推力受限的状况吧！
“到底什么情况？”就算主任资历经验再丰富也想不明白长隆5677到底发生了什么
他们最怕的就是搞不清楚发生了什么事
就在主任万分苦恼之时，旁边不远处传出几道傻呵呵的笑声主任一脑门黑线地转过头，对着角落的一个身影不耐道：“我说过几次了！不要在工作场所吃东西，看视频，能不能有点儿正经的样子”
被主任点名的老管制员有些不好意思地擦了下嘴，指了下还在放视频的平板：“网上说寿安那边下黑雨了，我就是好奇而已”
主任一怔：“寿安？”
他猛地再回望主