不想让自己被指引带坑里，他只相信自己！
“没指引，难度会增加很多，有把握？”韩起其实还是建议徐显参考指引的，毕竟如此可以简化很多心算过程。
徐显摇摇头：“把握不算很大，八九成吧！”
韩起被徐显狂到没边的话语着实震惊了一把：“八......算了，当我没问！”
通过IAF点之后，徐显开始先操纵飞机左转切入DME弧。从进场程序接入DME弧的拐点夹角超过了九十度。他必须以大坡度左转切入DME弧，再以小坡度右转沿着DME弧飞，这是相当具有挑战性的操作。
因为只要左转的坡度和右转的坡度稍有错误，或者转换时机出现问题，那他就决计不可能严格保持在DME弧上。
这就是难点所在，这就是开头即决生死！
要命的是，转弯所需的坡度会根据空速的不同有所改变，根本就没有一个参照值，全凭飞行员感觉。
而且转弯时机还要极为精确，转得早了，就会落到DME弧以内，转得晚了，就会在DME弧以外。
整个过程绝对不会超过十秒，但是，十秒之内就能知晓需不需要中止进近了。
徐显转动驾驶盘的时候，韩起握着驾驶盘的手也逐渐用力，要是徐显出现偏差，他就必须要接管飞机了。
机会只有一次，只要有一步做错，就绝对修不回来了。
然而，事情的发展完全出乎韩起的预料。徐显就仿佛有过无数次预演一般，在进入左转的时候，徐显全身的肌肉逐渐绷紧，他已知晓自己有且只有一次机会。
没有时间精确计算，徐显完完全全凭借自己的感觉摆出了一个足足有二十五度的坡度。三四秒之后，在飞机还没有完全切入DME弧的时候，徐显就改变坡度，从左坡度二十五度，转为右坡度五度。
由于转换坡度需要时间，就在这个短暂的时间内，飞机继续左转了稍许，刚好切上DME弧。在此之后，飞机转入平缓的右转状态。严丝合缝地循着DME弧飞行。
徐显竟是计算到了飞机转弯的延迟性，把握提前量，将飞机航迹完全地嵌入了DME弧。如此艺术化的操作，堪称是赏心悦目。
进近管制室内，管制员注视着飞机的轨迹。他刚才收到鲲龙9543自动驾驶不工作的消息之后，对这架飞机更加关注。只要鲲龙9543偏离了轨迹过大，他会强制让这个航班中止进近的。
可是，管制员看了一会儿，他发现飞机的轨迹明明就是一个圆润的DME弧嘛，哪里有点儿手动飞行的样子。
“什么嘛？自动驾驶可以用了？怎么不说一声？”管制员随口嘟囔道。
遵照韩起的建议，徐显在DME弧阶段并没有选择下高度。要受到保持这个DME弧已经是他的极限了，在分心注意高度的问