这些忧虑才会向徐显发出疑问！
“你先看一下座舱高度升降表，看座舱高度有没有下降的趋势！再看看压差是多少，如果货舱门处于打开状态，那内外压差应该趋近于零就算是真的没有增压，也要先上到最低安全高度”徐显不紧不慢地说道
就算货舱门打开，他也不觉得是什么棘手的问题
“座舱高度升降表，下降？什么意思？压......压差正常应该是多少？还有哥......我不知道滇云机场的最低安全高度是多少啊！”徐显说的每一个字他都听得懂，但是连在一起就不明白了
什么座舱高度升降表，什么压差，什么最低安全高度，这对刚刚进行初始改装的学员来说太过于魔幻了，这是他们还没有接触的领域
根据飞机的自动增压计划，在飞机转为爬升状态后，增压系统会将座舱高度增压到略低于起飞机场高度，这就是起飞后座舱高度升降表会出现下降的原因要是起飞后，座舱高度升降表出现短时间的下降，那就表明增压系统和增压效果是正常的
同样的，在起飞之后，增压系统往座舱内进行增压，以维持相对稳定的座舱高度，使得乘客拥有足够的舒适度这样就会让座舱内部的压力高于外界压力，这就产生了压力差，简称压差
通常，增压系统会将压差维持在七到八个PSI，这才是正常的压差如果出现某些地方漏气，导致无法增压的情况，压差会持续性地减小，最后达到零压差为零就代表座舱内外已经互通，飞机高度是多少，座舱高度就是多少，换句话说，增压不起作用了
如果后货舱门真的没有关紧，这么大的缝隙会使得增压几乎失效，那么压差应该趋近于零，这就是徐显让学员检查压差表的原因
至于最低安全高度，是为了防止真的释压的话，他们无法在滇云机场二十五海里之内下降到一万英尺以下，因为滇云机场二十五海里之内的最低安全高度是3600米他们必须先要上到3600米，以确保不会有地形障碍的风险，然后按照管制指挥，继续下降高度，返场落地！
处置特殊情况最重要的就是知道下一步怎么办，做什么，有个计划！学员显然是没有的，因为他连最基本的知识都没有，更别说将这些知识串联起来，灵活运用了
面对学员的无知三问，徐显心都快凉了好家伙，这兄弟真是就是白纸一张，啥都不懂呗！
无奈徐显一边控制着飞机，一边说道：“你不用管了，听我指令就行！”
徐显是明白了，就算是当工具人，这位兄弟显然也是不称职的只待飞机稳定之后，徐显自会分出精力查看飞机的增压情况
就在徐显跟学员对话之时，位于身后的何常远教员的食指轻轻地叩击在控制台桌面上他的脑海中全