，就要承担冲出跑道的巨大风险，这点儿是相当明确的
虽说SOP里明确写出了中断起飞的种种限制，但是知道是一回事，能不能临场做出正确的决断又是另外一回事
人脑不是机器，不是输入一个指令就能出来相应的操作更何况，配合的学员还是连操作手册还没有看明白的新手
中断起飞的决定只能由机长发出，并由左座做动作，即便是在右座主飞的时候也这样那这样的话，作为扮演机长角色的学员就可以越过徐显来下决断，然而结果却是由徐显承担
这种不以徐显意志为转移，完全将决定权推到一个还懵懵懂懂的学员身上，诱导其做出错误决定，而这个错误决定将成为徐显不合格结论的重要理由
太完美了，简直太完美了！何常远不禁为自己的机智点赞，完全不会沾染到脏水真是亏得飞标找了个“优秀”的配合人员刚上了三课初始改装的学员也就比脑子空空的普通人强不了多少，稍微下套，自己就乖乖钻进去了
何常远设置的是八十五节后货舱灯亮，等待数秒后，大约在一百节的时候，主警戒灯随之亮起何常远就盯着这个时候，直到他发现主警戒灯亮时，配合学员握着油门杆的手明显捏紧了一下，这是内心慌张的表现！
“收油门吧，收了油门，这次起飞就完了！”何常远在心中早就叫开了
起飞可不是儿戏，不是说意外收了油门，再发现判断失误了，加回油门就万事大吉的只要动了油门，那这次起飞就是失败的而失败的结果，就需要徐显来承担
最为关键的是，这个学员慌乱得连中断起飞的口令都没喊，就准备自顾自地收油门了，根本不给徐显一点儿反应的时间
等到徐显发现的时候，油门已经收到慢车，那便是既成事实，为时已晚了
眼看学员就要错误地开始收油门了，便是在这千钧一发之际，一直双手握着驾驶盘的徐显在电光火石之间探出左手，直接顶住油门杆中段，死死地卡住油门杆，让其不能移动丝毫
徐显的动作何其之快，快到仿佛是有预见性一般，在配合学员生出收油门的心思的一刹那，左手就顶住了油门，断绝了学员任何想要动油门杆的想法
何常远觉得他的计划非常完美，然而，一切都在徐显的掌握之中！
不是说徐显的水平就高多少，当然比配合的学员肯定是要高一大截的，而是徐显知道模拟机检查的窍门！
检查员是不可能在两个副驾驶在座的情况下真的出中断起飞的，中断起飞是机长的训练项目，如果是真的需要中断起飞的情况，那就是检查员超纲了
所以，不管任何情况，都不会真的中断起飞，这点儿从一开始徐显就想透了
主警戒灯亮起的一刻，学员在想要不要中断，而徐显就已经知道结果