第二十八章、头疼的战略
弗朗茨眼中的难题，在这个年代的人看来都不是问题从建设成本上分析，这四套标准之间的最大差距不过1.2%，也就是说铁路的建设成本不是影响决定的主要因素想想也对，这个年代的铁路轨距普遍都比较大，俄国人的第一条铁路轨距还是1829mm的，后来官僚们为了捞钱，才听了美国工程师的建议改为了从六英尺缩小到五英尺，节省了多少成本？
在预算上节省了3%，当然以沙俄官僚们的作风，最后肯定是省不下多少钱的标准轨距是英国人向全世界推销的，从1846年开始约翰牛就出台了法律，从这个时候开始1435mm体系，就成为了英国本土和殖民地的标准轨距不过，很快印度就成为了例外，标准轨距无法满足们的运输要求，英国人是务实的不行就放大，所以印度的铁路大部分都是1676mm标准，其它乱七八糟的轨距铁路自然也不少经过了英国人近百年的努力，到了20世纪中期1435mm体系才成为国际标准轨距，最初的牛牛的目的是为了推广英国技术体系有没有限制大陆国家货运能力的目的，这个就不得而知，反正弗朗茨不信约翰牛会这么好心以19世纪中期的技术，宽轨铁路货运量是超过窄轨铁路的，并且安全性和速度都要高的多，这和21世纪完全不一样后世靠科技解决了列车的稳定性问题，窄轨铁路的货运能力、速度都被提升了上去，这个时代是做不到的铁路维护成本，实际上都差不多铁路建成后构造完全一样，差距只是枕木长短，窄轨铁路维护简单的说法，是没有根据的占地面积的问题，那就完全是在扯淡了，谁家的铁路两边不留隔离带，难道还要利用火车下面的土地么？
……（不扯了，都快成科普了）
“陛下，既然要统一标准，那么不如让神圣罗马同盟一起统一标准，把大家召集起来，制定一个共同的标准或许更好”梅特涅提议道
“时间来得及么，们的铁路已经开始施工了？”费利克斯首相关心的问道
“没有问题，铁路施工才刚刚开始，在一年之内做出决定，都不会影响施工”铁道部长施泰因回答道
这个年代的铁路施工真的很慢，现在才开始拆迁，完了之后该挖的挖，该填的填，没有一两年的功夫都到不了路基施工“那就拉着大家一起搞，铁道部负责选出一项最优方案，作为们的意见，尽量说服大家一起推行如果争执不休，就把这几套标准拿出来，让大家进行投票，反正这些方案都适合奥地利”弗朗茨无所谓的说道
“那就1676mm吧，这个标准已经可以满足们的需求了，安全性也有保障”施泰因迅速给出了答案
至于铁路国际标准，这个