发行铁路债卷，还是组建铁路公司出售股份，或者是干脆授权给资本家某一条线路，让们自己去建铁路，那一项更适合们？”
财政大臣卡尔急忙说道：“陛下，发行铁路债卷不可取，铁路投资是一项长期的投资，数年之内都看不到任何回报考虑到实际情况，很多铁路线路甚至十几年都处于亏损状态，这么长的时间，巨额的债务都需要政府来承担，很容易拖垮财政的况且，把这么多铁路全部握在们手中，由政府进行运营的话，这个管理成本也太高了，不如交给企业管理，们负责收税就行了”
投资铁路赚钱么？
这是毫无疑问的只不过前提条件是投资商业繁华地区的铁路，奥地利铁路网显然不是只考虑经济，还兼顾了政治、军事因素这个铁路网一旦建成，奥地利所有的大城市都被串联了起来，就连最偏远的达尔马提亚行省，都被规划了一条铁路这就意味着很多路段的铁路运营是要亏本的当然奥地利的国土面积不算辽阔，自然条件也算是优越，没有太过偏远的地区，只要经济发展了起来，这些铁路的前景都是可观的（69.87万平方公里）
政府负责建设铁路可以，这样可以保证质量，让政府负责运营铁路就不行了在节约成本上，企业绝对做的比政府机关要好，私企又比国企做的更好没有办法，奥地利有《劳工保护法》，资本家们想方设法的逃避，尽可能的压缩开支，可是政府绝对没有人敢不执行“陛下，发行公司股票到是问题不大，可是根据奥地利的《证券法》，在铁路没有开工建设前是不能够上市募股的前期资金仍然需要们垫付，要不然们以土地入股，寻找一些社会股东出资，等开工过后再上市募集资金？”路易斯大公提议道
这是要分果果了，奥地利虽然保守，可是投资铁路赚钱也不是什么秘密了国内已经建成的几段铁路，就没有听说谁亏本了这种情况下，在奥地利政府将铁路当成国策后，那怕是保守的贵族也动心了毕竟铁路不比其它产业，风险是看得见的，只要选择的路线好，还怕赚不了钱么？
“可以，不过在投资比例上要加以限制，所有的社会股东出资总金额，不得低于铁路建设资金的百分之四十五”弗朗茨想了想说
弗朗茨不排斥贵族参与赚钱，本来就是想要掏钱的，前提条件是必须要拿出真金白银来，想要空手套白狼那就不行了股份制公司出现了，资本家们想要入场难度就大了弗朗茨只是需要有人出钱把铁路修起来，可不管是谁出的钱最后商议出来的结果是政府出面组建五家铁路运营公司，由这五家公司分别负责五条铁路线的投资建设工作毫无疑问，这只是一次试点，如果成功了就继续推广下去，失败了就换一