士成为东德的一部份，自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心，所有设施都遭受盟军炸得支离破碎，这次重创下必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的BMW，但这次的复原期要长达7年之久，方能再次投入生产，其实BMW的生命力仍显得很脆弱。
1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏，同样也是美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至97kW，然后运往美国市场销售。
BMW在全面复兴前，在1945--1947年间，曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年，由于筹集了足够资金，开始重建摩托车工厂，同时着手开发和研制R51摩托车的工作，在不断的努力下，车厂在短短5年间便生产了10万辆摩托车，因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。
1952年10月，BMW终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，沿用那台6汽缸2升发动机，单化油器，功率48kW，至于其他设备则是全新，其性能和耐用性获得一致好评。
1954年，BMW推出由501型改良的502型四门自车，沿用一台全新V-8汽缸发动机，是车厂战后的一次突破，复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……
1969年：21000名员工、年营业额达15亿马克
1970年：成立Herbert-Quandt基金会
1972年：新的管理大楼在慕尼黑落成
1972年：在南非建立工厂
1973年：兰茨胡特工厂开张
1978年：推出氢能源发动机的概念
1978年：三万名员工、年营业额六十亿马克。
仅仅1978年的业绩，李志文就觉得很难受，这样的大公司，李志文即使有资金去收购，别人也不会出售，这可是一头现金奶牛啊。
刘成浩只能继续往下看，这也是这个资料里的最后一个汽车公司了，来自瑞典的沃尔沃。
说起沃尔沃，李志文的两眼放光，这是李志文看来最适合的了，虽然李志文没有看介绍，但是沃尔沃是李志文看来最合适的选择了，因为它是有前科的。
因为在1999年，沃尔沃集团曾经将轿车业务出售给美国福特汽车公司，而后在2010年，沃尔沃又被卖给了吉利。
当然卖给福特汽车的时候李志文不知道是什么诱因，但是有这就足够了，李志文接着往下看。
沃尔沃以生产轿车起家，其创始人瑞典人古斯塔夫·拉尔森和阿萨·格布里森原本都服务于瑞典知名滚珠轴承制造厂SKF，其中拉尔森是工