过研制这个推力级别的发动机，难度太大了，所以M50在一九五八年首飞时，只能采用图二二上面的RD7涡喷发动机，单台加力推力十四吨。
但这样的发动机，就使得M50A最大起飞重量，只能达到一百二十吨，载弹量才五吨，航程只有三千公里，所以虽然进行了一些试飞，但是并不具备最产的价值，甚至在试飞中也从来没有突破过音速。
米亚西舍夫一直等着二十五吨推力发动机，却始终没有等到。
也只有到了七十年代，可变后掠翼技术成熟，才出现了真正实用的超音速战略轰炸机，因为可变后掠翼，让超音速和航程得到兼顾，可以说是非常完美的战略轰炸机气动布局。
李思远的设计方桉，类似于后来的B1B战略轰炸机，虽然说速度没有达到两马赫，但是很务实，一点六马赫也足够了，毕竟它可以长时间超音速飞行，即使是两马赫的战斗机，也是不可能追得上的。
虽然说轰七的立项，也曾经有专家反对，但是并不多，因为李思远的影响力太大了，虽然说这个项目风险很大，但有李思远主持，就不存在问题了。
现在看到如此先进的设计，大家都觉得有希望了。
这套可变后掠翼技术，可是比强五上面的先进多了，毕竟它可不是简单的放大，而是有更大的技术进步。
除了这个变后掠翼，一百五十千牛大推力涡扇发动机，也是重中之重，因为这么大推力的涡扇发动机，要研制出来也相当不容易，毕竟这时候美苏搞这个推力级别的涡喷发动机都费劲呢。
现在中国航空人要研制这么大推力涡扇发动机，那难度可想而知，不过李思远的设计是非常先进，而且可靠的。
为轰七配套的涡扇七发动机，不但推力大，而且省油，采用了中等涵道比的设计，使用寿命也达到一千小时以上，这可比涡喷发动机要高得多了。
四台发动机推力加起来，可是超过了六十吨！
当然在轰七的制造工艺方面，也是要大力的突破一道道技术难关，比如说它机体上的大结构零件，对加工的精度要求也是很高，大部分都要采用全新的特殊制造工艺。
像轰七的可变后掠翼中央翼盒，长度达到十二米，宽两米呢，必须要采用一种激光真空焊接的技术。
李思远给出的设计数据，也是相当的眼，轰七战略轰炸机，机身长度四十六米，机高十一米，翼展在最大后掠角时只有二十五点五米，最小时四十四米，它的机翼面积就达到二百一十平方米，空机重量就有八十五吨，最大载油量达到一百一十吨，升限达到一万八千米。
不但飞得高，而且飞得快，最重要的是可以低空突防。
除了这些，轰七战略轰炸机的弹仓设计，也是采用了旋转发射挂架的，将