伊超音速公务机就亮相了，当然这只是模型，苏霍伊计划在二零零二年实现这款超音速公务机的首飞
这款超音速客机，计划使用四台三姨夫发动机，相当于两架苏二七战斗机的推力了，而它的起飞重量也达到了六十吨，可以说不小了以两马赫巡航时，航程五千公里，亚音速航程为九千公里
显然这种超音速公务机，还不是划时代的，而且后来也没有成功
不过现在商飞公司的C939客机，那就远远超过所有的超音速客机了
因为C939客机将采用先进的飞翼布局，以及变循环发动机，单台起飞推力高达五十吨，即使到了三万米，也还有二十吨推力，两台加起来可是一百吨推力了，高空也还有四十吨推力，远远超过普通的客机发动机
因为它没有加力，却可以让C939客机实现超音速飞行
这些技术都是李思远来搞定，因为除了他还没有人可以做到
七月中旬，C939客机立项会在商飞公司总部举行，这次立项会，还请来了不少的媒体记者，可以说是要向全世界宣布，商飞公司要研制这世界上最先进的超音速客机了
当然要研制这款客机，投入可不小，少说也是要三十亿美元，不过因为现在商飞公司可是很有钱的，几款客机产品都有很多订单，加起来好几千架了，而且目前也交付了五百多架客机
仅仅三年时间，就交付五百多架，而且还在不断加速，预计今年C919和C929客机加起来，要交付三百多架呢
所以商飞公司现在是不差钱的，股票那是蹭蹭的往上涨，是最初发行价的几十倍了
李思远可是赚了不少
商飞公司为什么敢投资几十亿美元搞超音速客机，就是因为李思远的技术啊，在立项会上，商飞公司总经理就宣布了，C939客机虽然说是超音速，但是油耗却不会比普通的客机高很多，在超音速巡航时，油耗只比普通客机多百分之三十，这个是完全可以接受的，因此票价也不会高太多，顶多翻倍了
比如说从中海坐到欧洲，原来票价八千，但是要花两天时间，现在只需要一万六，却只需要三四个小时
那很多人还是会选择超音速出行的，毕竟这节省了很多时间，所以市场前景是很美好的
乘坐协和式飞机从伦敦到纽约至少1万美元，而C939就完全不需要那么多
当然和协和号不同的是，C939客机由于使用了先进的变循环发动机，所以在起飞降落时噪音并不比亚音速客机大
而协和号就不一样了，噪音非常大
所以在立项会上，商飞公司总经理把这些特点一介绍，记者们都激动坏了
接下来李思远还在会上，介绍了这架超音速客机的设计方案，可以说这又让记者们如获至宝
先进的飞翼布局，看起