相信李工你的判断,接下来我会召开公司高层会议,并且尽快向上面汇报我们的战略发展计划,新一代超音速客机,我们商飞将会走在全世界前面”
有了这样好的客机,波音空客就算是想竞争,也没有这个实力,毕竟三倍音速,三万米高度的超音速客机,他们肯定搞不出来,更不要说油耗还只比普通亚音速客机高百分之二十左右
其实自图144和协和号超音速客机之后,超音速客机的研制热潮并未完全冷却,九十年代苏霍伊设计局,就在研究超音速公务机,它就是C51公务机,最大航程达到一万零六百公里,速度两马赫,可以载客六十八人
只不过最终还是没有成功,一方面是苏霍伊没钱,另外后来苏霍伊虽然找到了弯流公司合作,但还是遇到了技术上的难题,再加上各方面的原因就下马了
而图波列夫呢,在图144后还设计了图444超音速公务机,与苏霍伊C51比较相似,还有一款图244超音速客机,能够载客二百五十人到三百人,速度两马赫,航程一万零五百公里,并且这个设计还在一九九三年的巴黎航展上亮相过,只不过图波列夫同样也没有钱来搞这个项目
现在呢,中国商飞不但有这个技术实力,也有钱来搞
事实上,作为重生者,李思远很清楚,空客波音其实都没有放弃对超音速客机的研究
在二零零五年,空客公司就宣布过计划研制新一代远程超音速客机,载客数量二百五十人,速度二点二马赫,航程九千六百公里,计划在二零一五年投入运营,空客计划的这款超音速客机,倒是与李思远现在设计的差不多大小,只不过速度更慢,航程更短了很多,性能不在一个层次上,空客公司还是解决不了运营成本的问题,噪音的问题
其实现在业界仍然是看好超音速客机的商业前景,只不过在运营成本,还有噪音,客机本身的造价,使用维护的复杂性方面,还是存在技术上的难度
但这些问题,对李思远来说,根本就不是问题
现在,只要政府高层同意商飞公司的计划,那么在明年的珠海航展上,商飞公司便可以公布C939音速巡航者了,到时候一定会引起更大的轰动,从C919到C929再到超越这个时代的C939,中国商飞的速度,一定会让世人都感到不可思议
有了C939音速巡航者,李思远在估摸着,空客的A380超大型客机,会更加的失败了
空客这次押宝,严重失误
空客A380客机虽然是世界上最大的客机,有着双层的客舱,以及五百五十五座的载客数量,不仅如此,它还很豪华,飞机上有吧台、淋浴间、健身房、套房,甚至有的还有免税店和小型游泳池如果在全经济舱时可以载客