就直接让华夏用B737-600客机设计，那就等于是让华夏当波音公司的一个组装厂了而且华夏还要付十亿美元的技术费用，并且没有自主知识产权，这样的合作，华夏自然不会愿意了
所以现在呢，李思远自然不能让华夏再走那条路了
李思远笑道：“多谢张总的信任，建议我倒是有几个第一个就是咱们必须要自主设计研制，掌握自主知识产权，零部件呢也可以采用分包的方式，在国际上采购成熟货架产品，不过同时也要有我们自己的产品，不会被卡脖子一方面要自主，另一方面也要积极融合国际市场，这样才能够成功！”
张健点了点头道：“思远同志，说得很有道理啊，我们原来是想找国际合作伙伴，比如波音公司进行合作但是现在呢，有了你这么一位专家在，我们也考虑自己搞了，但是我们需要得到一个肯定的答案，你觉得咱们自己搞，真的能行么？”
李思远点了点头道：“肯定行，我保证！现在我们的机会很好，虽然说已经有波音，麦道，空中客车集团等民机巨头，在民机市场形成垄断，但是我们依然可以打入这个市场，首先就是我们国内市场，在政策支持下，肯定是可以支撑起这个项目的，而将来则可以向国际市场进军，最重要的就是我们的产品竞争力足够强，就可以与波音，空客这些民巨头抢市场”
空客集团就是最好的例子，当年华夏搞运十客机，如果成功的话，那就是另一个空客集团了
只是当时的华夏航空工业，完全没法跟欧洲相比，毕竟在空客集团组建之前，欧洲几个航空强国已经拥有很丰富的民机设计制造经验，以及非常强大的民机制造技术了
所以就在空客集团成立后，A300客机就取得了成功，与之相对应的是，华夏的运十客机，却是失败得很惨，毕竟运十客机可以认为是波音707客机的仿品，换句话说也行，那就是参考波音707研制的，这与歼十一和苏二七的关系有点相似
李思远接着道：“现在我们如果搞一百五十座级的中短程干线客机，还是非常不错的，我完全赞同，这比搞一百座级的喷气支线客机好，因为喷气支线客机的市场需求肯定是要小很多的，大家都更喜欢坐A320和B737这样的大客机”
直接上C919这样对标A320和B737的中短程干线客机，当然是非常大胆的举措了，不过现在华夏高层也有底气了，这是李思远带来的
现在李思远又提出了这样的建议，那自然是最好不过，李思远接下来又分析了市场，未来二十年华夏至少需要一千五百架中短程干线客机，即使是拿到三分之一的国内订单，也有五百架，那产值少说也是二百多亿美元了，赢利就不说了