想要快速的插手南方的事情，甚至在三年之内去草原建城，没有快速的交通是不可能实现的，而现在快速提高运输能力的方法就只有一个，那就是发展航运。
航运在各种运输方式里面，是出了名的载重大，这一点连火车都比不上，可以说，在陆地上没有火车的时代，水路航运就是最高效，最快捷的运输方式，再加上汉部落的郡县大多都依靠河流建设，船运的优势就更大了。
这天罗冲来到造船厂，就看到了工匠们正在研究自己给的图纸，也有的在处理木材，或者建造一些造船所需的特种设施，比如说：蒸笼（蒸龙）。
这是一种超长的板材处理设施，主体是一个锅炉和长达30米的长条形笼屉，可以把整根的木板放进去蒸，这样做的目的，就是为了给木材加湿，同时也是利用高温来使木材软化，增加木材的韧性，使其可以弯出更圆润的弧度，是加工船板必不可少的一个步骤。
当然，用火烤弯也是可以的，但是那个效率太慢，不符合罗冲对造船速度的要求。
而且由于船不是很大，所以在很多方面造起来就更容易一些，首先就是对材料的运用，20米长的船，那它的主脊骨和船板就要20多米长。
这在现代可能就不容易找到那么高的树木，所以就需要增加很多拼接的手法，但是罗冲这里用不着，超过20米高的参天大树有的是，所以很多的木材都是用的整根的，根本就不用从中间拼接，因此也省去了不少的时间和麻烦。
船的主脊骨比较粗，这是从船头一直延伸到船艉，最大的一根龙骨，船艏的位置上翘，形成一个圆润的弧度，不过这种部位就不能用蒸的，只能先把木头浸湿，然后再用火烤，还要用各种绳子和绞盘给它拉伸变形，慢慢的烤弯，是最耗时间的一个步骤。
其次还有大量的肋骨，也都是需要烤弯的，光是制作一艘船所用的龙骨，就足足用了一周的时间，这还只是一艘小船。
龙骨组装的那天，罗冲亲自在场指导。
长长的脊骨就架设在河边的棚子里，这里就是厂房，为了方便建好之后下水方便，不然这样一个庞然大物是很难拖得动的。
然后就是安装肋骨，每一根肋骨都很大，毕竟船宽就有六米，那肋骨也就是六米，在没有龙门吊的情况下，用人抬就需要十来个人。
有的人在两边抬着，有的人在中间指挥，然后准确的把肋骨中间的卡笋和脊骨上的凹槽拼接在一起，再用长柄的大木锤砸紧，使两个部分镶嵌的天衣无缝，最后再往连接处用手工钻打孔，倒入鱼鳔胶，打入木钉，彻底把两个部分锁死。
二十米长的内河帆船，肋骨半米一根，足有四十根，有的宽有的窄，弯曲的弧度也不一样，但是上面早就提前做了