第191章 【恰逢其时】
第191章【恰逢其时】
回到香港后，林志超立马安排起这次的运输任务，组织船只、调度人员、监督船队的进度
四艘油船已经朝着中东赶去，副总经理冯永发飞往中东亲临前线，他则坐镇总部，利用无线电波全程监督运输队伍整个运输任务的时间是被精确至小时计，都是在计划方案之中，要的就是执行力
因为环球航运拥有一个覆盖全球的无线电波信息网，所以林志超来到总部无线电室，就仿佛进入一个信息枢纽总部，可以指点江山
他肯定是一个合格的指挥家，熟悉全球的每一条航道，每一条航道的水深情况，仿佛一条航运图印在他的大脑里与此同时，他还经常实时更新脑海里的地图，比起后世一些某得地图靠谱多了
“老板，四艘油船全部驶出吉达港口，正朝着苏伊士运河方向驶去冯副总已经前往埃及苏伊士运河，查看港口的情况”总部电报室，信息员将实时信息告知林志超
“好，告诉大家按制定的方案执行”
“是”
林志超先松一口气，经过苏伊士运河后，便是地中海；而地中海的一侧是欧洲，另外一侧是非洲；再穿过直布罗陀海峡，便是北大西洋，届时不管是欧洲，还是美洲，都将是一马平川
这条航线有两条‘咽喉’，直布罗陀的海峡也只有14KM，是世界上最繁忙的海峡，和马六甲海峡都是全球四大海峡之一
当然，最重要的还是苏伊士运河这个咽喉，直布罗陀好歹是海峡，不会有国家胆大妄为的去封锁而一旦苏伊士封锁，不管是走欧洲的线，还是走美洲的线，都得经过好望角
而好望角的大海风大浪大，一般小型船经过是比较危险的，所以唯有大型船只
目前来说，世界各大造船厂、各大航运公司对船只大体化，并没有那么渴望；正是因为1956年的苏伊士运河关闭，造成了世界各大造船厂对大型油船的投入
五十年代末期，日本便已经突破十万吨
六十年代后期，日本便已经突破二十万吨，超过20万吨的油船，又被称之为VLCC（VERYLARGECRUDECARRIER）——即载重量在20～32万吨之间的油轮为超级油轮
另外一边
汇丰银行的高层们，正在讨论林志超提出来的建议，而桑达士已经是汇丰银行高层，因为项目部是很重要的部门
“汇丰已经破掉了不给航运贷款的‘黑书’，航运依旧是风险的行业，直接投资实在太过风险了！”一名高层强烈的反对道
“也不能这样说！林志超从1000万港币投资行业起家，四年多时间环球航运已经价值两亿港币左右（低估值）；如此高收益的行业，如今有专业人士合作，是可以考虑的！”有高层