这种情况
与此同时，目前的1~2万吨油轮大多数建造于三四十年代，价格不菲
二手船的价格是浮动的，最高可以达到新船的90%多，比如‘苏伊士’关闭时，哪怕是二手船，也可以卖出接近新船的价格因为那个时候，二手船也是下金蛋的母鸡
与此同时，目前二手船的价格并没有下降，反而上涨了一些油船的价格又比货轮的价格高很多，是一个很大的投资，当然租金也会相应的提高
随后，林志超又对高启强说道：“油轮的业务，你们部门是怎么看的？”
高启强自信的说道：“四艘油轮在日本市场，还是会受欢迎的，不愁业主”
林志超摇摇头，说道：“日本对油轮的需求暂时还小，只有欧美才是油轮需求的大户而且从长远利益来讲，我倾向租给欧美大型石油公司所以，你们部门正好做一个调查方案，关于这方面的”
高启强马上说道：“好的，老板！”
他知道，像是这种推销，老板一向是亲力亲为的，他只能打个下手老板对于购船、推销出租，一向都喜欢亲力亲为
最后，林志超安排购船的事宜，依旧是从欧洲市场购买二手船，因为价格比美国的便宜英国虽然日暮西山，但造船的年载重依旧是世界第一，更何况还有德国、法国的造船业
至于美国的造船业，已经迁移本土，所以并不是世界第一；而且，由于美国战后拥有大量的船只作为商船，所以也不热衷大量本土造船
而日本的造船业，目前尚未入林志超的法眼，预计得五十年代后期了相反，若是造新油船，林志超一定会考虑德国
德国的工业实在太发达，哪怕被各国瓜分之后也是如此，在1949年前，世界最大的油轮是德国产的两万多载重；去年（1953年），德国又制造出4万多吨的油轮而预计德国已经在制造5万吨的油船，明年就会航行
所以在造船上，欧美还是老大，日本现在只能说是起步阶段明后年，若是日本给予的条件好，林志超很乐意造少量的新船
林志超来到李兆基的假发工厂考察，也算是考察假发产业的底香港的假发产业面世不到一年时间，如今却已经高达18家假发工厂，聘请工人二千多，成为一个耀眼的新兴产业
而这一切，大家都将功劳归功于林志超的主要贡献，所以他收获了不少荣誉
李兆基的假发工厂拥有两条生产线，工人百多人，每月可以生产出300~400顶假发，每月可以获得6~8万的盈利而假发原材料和销售渠道，依旧是交给长江贸易
“不少人进入这一行准备大干一场，还有不少假发厂企业主准备扩大生产，兆基兄伱是如何看待的？”林志超问道
陪林志超考察的李兆基，表情认真的说道：“我不会扩大生产！