到欧洲来，委托给高管以及威利斯
“林，你上次买到了船没有？”威利斯热情的问道
“买了！”林志超如实回答
“恭喜你！这次你来，莫非又需要购船，那你可真了不起！”威利斯眼中只有客户，没有肤色，很是真诚
见状，林志超也大方的说道：“不错，这次我需要再购买两艘8000~10000吨的货船，燃煤燃油的都可以！”
这个年代烧煤的船还是很普遍的，毕竟是二三十年龄的船
此时，环球航运有100多万美金在手，两艘船不在话下
上次两艘自由轮，纯属捡漏，很快自由轮就会在五十年代大放异彩，证明其性能很不错
“没问题！正好，我手里有不少船源，这次保你看中”
随后，林志超便看起资料来，确实有些船很不错，主要是价格不错比如一艘8600吨（载重）的烧煤货船，船厂是格拉斯哥的著名船厂建造，建造时间1928年，才22年龄（对林志超来说不算老）
格拉斯哥是英国第三大城市，苏格兰最大的工商业城市和港口，英国造船业中心，沿克莱德河两岸，建有数十个造船厂
价格也很不错，含中介费只需17.1万英镑（47.88万美金）一般来说，中介费是5%左右；如果在香港买欧洲的船，中介费就得5~10%
当林志超看见一艘‘胜利轮’出售时，眼睛都忍不住跳动起来，怎么会有这样的船只在英国人手里？
“这个胜利轮，美国人当初也出售给外国航运公司了？”林志超直接问道
威利斯很高兴解答这些问题：“当然，在1948年初，美国一共出售了98艘胜利轮给外国公司，包括英国的丘纳德公司、荷兰美国轮船公司、阿根廷国际轮船公司、南非海运等又有20艘租给美国陆军，剩下的全部租给美国海军要知道，美国一共就建造了570艘胜利轮，战后差不多也就四百多艘胜利轮”
林志超点点头，他知道，比起自由轮，胜利轮简直就是加强型；首先是自由轮的短板——速度，胜利型则已经快了很多，可以达到15~18节；其次是载货量，一艘自由轮可以载重5000~9000吨（视货物而定），而一艘胜利轮则可以载重12000~15000吨；最后是造价，一艘自由轮造价180万美金，而一艘胜利轮造价则为250万美金
“这么好的船，为什么丘纳德公司会出售？”林志超好奇的问道
威利斯一愣，随即明白林志超已经猜测出东家来，不过他不担心，航运公司不会直接出售给一个亚洲人的
“运营的问题！丘纳德公司现在侧重大型游轮，这方面业务减少，自然会选择出售一艘说实话，价格25万英镑，他们也不亏，两年时间，差不多也赚了个七七八八