研发之中。
另外一边，这个赛季开始之前阿利森研制的那套只存在于图纸上的新底板和侧箱设计也重新被拎了出来。
至于对于新赛车的设计投入评估过后有些超出预算帽的问题……
秦淼是听说了，最近车队这边的工程师与车队的帆船部门交流的频率有着十分明显地增加。
尽管FIA设置了车队的预算帽上限，但是有钱的车队总会有办法绕过FIA的审查，基本上有钱的大车队都这样。
像是法拉利和Alpine的勒芒赛车，红牛和阿斯顿马丁正在设计的超跑。
这些都算是FIA预算帽之下的产物。
梅奔的帆船部门也是这样的一个产物。
车队不少气动部件都是在这地方进行的模拟和测试。
而且秦淼也在车队的工作群里面听人说过，这个部门最近这段时间天天加班。
不过无论如何，现在这些事情与秦淼的关系不大了。
他现在需要做的就是准备好西班牙大奖赛的比赛。
值得一提的是，这周的法拉利和红牛都带来了新的升级。
红牛这边主要是给赛车进行减重，法拉利则是赛车气动效率的更新。
其实正常来说，梅奔上一场比赛的升级是这场比赛才会应用的，但是那两个新部件的开发速度超出了车队的预期，所以就提前上了。
不过这也不是什么坏事就是了。
周五。
秦淼因为对于这条赛道太熟悉了，而且再加上秦淼也在上一场比赛充分地了解了自己的赛车，所以周五的一练阶段，秦淼就没上场了。
驾驶秦淼的赛车进行一练测试的车手是梅奔车队的后备车手德弗里斯。
这其实也是FIA的规定，每支车队一个赛季至少要给新人车手两次参加练习赛的机会。
这场比赛车队这边正好就借着这个机会消掉一次。
不过也因此，等二练阶段秦淼进入赛车之后，工作多了不少。
但是秦淼一直以来都是以工作高效著称，所以这些工作对于秦淼来说也没啥太大的压力，很轻松地就完成了。
而且德弗里斯虽然这次测试的主要目标是熟悉F1赛车，积累自己的F1里程，但是他也算是一名专业车手，也帮车队干了不少活。
很快，周五结束，时间来到周六。
排位赛。
加泰罗尼亚赛道是一条所有车队都褒贬不一的赛道，因为这条赛道十分平均，那些比较偏科的车队，或者说走极端的车队在这里根本就发挥不出来。
而车手们却大多数都给了这条赛道好评，因为找到了合适的调教之后，这条赛道跑起来还是挺舒服的。
这周倍耐力给出来的轮胎配方是最硬的三款轮胎，从C3-C1。
但是加泰罗尼亚赛道，又是一条高速，弯多的赛道。
所以尽管用的是最硬的轮胎，正赛阶段车手们估计也会有人选择一停，大概率还
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