价高，使用寿命长，作为星尘生态链中最重要的一环，开头一定得打好才行
汽车的销量再猛，也很难一年卖出上百万台，年销量能达到五十万台的车都屈指可数，新能源车就更难了
后来销量最高的新能源车五菱MINIEV，它的年销量也不过42万台
但要说华夏市场最早的新能源车型是什么…陈子凡也不知道谁是第一辆，比较有名的就是08年的比亚迪F3，售价应该在7万左右，配置也很简单
续航里程也只有一百公里出头，而且既不能免购置税，也不能上绿牌，还没有快充，销量自然也十分惨淡
这年头的国产汽车基本都集中在五万这个价位段，一些车的低配版本更是只要两三万就能买下来，而且是燃油车，进一步压缩了市场空间
所以星尘科技的工作重心依旧在手机等通信电子设备上，接下来可以准备新能源汽车，也可以试着推出一些车型，可想赚钱恐怕有点难…
莫少昆已经有半个月没来星尘科技上班了，陈子凡也不知道他在鼓捣些什么东西，倒是时不时能收到几个合作邀请，大部分是各种汽车配件厂
陈子凡找懂行的人问了一下，才发现这些配件厂都是国内有名的厂子，生产出来的一些配件主要用在合资车上，国产车反倒用的比较少…
可能也是为了节省成本，毕竟这年头的国产车还没成长为未来的同价位性价比之王，每天都被各种骂
按照陈子凡的规划，他会试着推出一款类似于五菱MINIEV、吉利熊猫mini、长安lumin那样的在五万元左右的家用代步电车，先看看市场反应
但莫少昆可能不会这么想，这些配件厂一合作起来，恐怕出手就得拿出B级轿车，起步高度会非常高
“得找个时间和他谈谈，确定一下新能源汽车的发展方向…”
最好的方式就是一起推出，既要平价代步车，也要高端电车，以平价代步车打开市场，再推广高端电车
这个过程注定会十分艰难，因为人们现在对进口品牌的认可度高于国产品牌，又对燃油车的认可度高于电车，或者说对电车根本就没认可度
产品都没有哪来的认可？
星尘科技两样都占了，想打市场不难才怪，但无论过程多艰难，陈子凡都不会放弃打造新能源车的想法
锂电池、电机的更新换代恐怕也得提上日程了，陈子凡始终认为，想要破解新能源车的销量难题，第一个要解决的不是续航长短，而是快充
200＋公里的续航已经足够城市代步了，但动辄8个小时以上的充电时间，很难让人产生购买欲望
不仅新能源车要有快充，手机也要有快充，甚至新能源车上还要有手机的无线快充，这样一来，星尘工厂核心区的技术人员又该忙活起来了
陈子凡先