的产能剩余
微磁场电池非常的先进，自然导致他们的生产过程也比较复杂，扩产投入会非常的大，想要将成本降低，就需要尽量延长现有生产设备的使用周期
所以扩大产能不是想要扩大就扩大，保持一定的紧张供应，是可行的，因为一旦城市化完成后，他们的储能电池需求的地方就不多了
微磁场电池不同于普通的电池，目前还是相对保密的产品，目前都是供应赵一旗下企业内部使用，除此之外，就是军方在使用
当然，他们使用的微磁场电池不是一个级别的，但是储电原理都是一样的，区别就是储电材料不同，单位储电密度不同而已
工业储电领域，石墨烯电池已经足够使用，没有必要拿出更高水平的微磁场储电电池，这方面能够保密多久就保密多久
像中国房屋公司购买的微磁场储电系统，未来的维护保养，也是交给新慧能源公司来负责，一般不会让第三方来接触这个系统
在和星空动力公司会谈的时候，赵一着强调他们做好货运高速铁路系统的工作，配合铁道部和商通贸易公司公司，尽量将国内的高速货运铁路系统建设好
经过长时间的研发，他们的这套高载重、高速度的货运高速铁路运输系统终于研发完成，目前正在和铁道部合作进行测试
测试的场地就是现在已经修建完成的超高速铁路网络，一方面是测试货运列车的性能，另一方面这是测试人货混运的配合情况
前面说了，我国的超高速铁路系统，使用了非常先进的通信系统和调度系统，能够提供更大密度的车辆运输要求
而我国人员运输，除了在特殊的节假日，平时人员运输的密度并不是特别高，完全可以用来进行货运，增加铁路线路的利用率
但是目前的货运业务是承包给了商通贸易公司运营，而客运部分则是铁道部自己在运营，这里面存在着对接的问题，需要进行严格的测试，形成一套配合机制，避免出现问题
根据星空动力公司自己的预测，到今年年中会测试完毕，到时候，就会进入批量量产的阶段，货运列车生产线目前正在紧张的建设当中，进度能够跟得上需求节点
除了货运列车系统之外，另一项最重要的工作就是中低速磁悬浮列车技术，这是专门为我国城市内部交通系统准备的
按照技术参数，中低速磁悬浮列车，最高速度达到200公里每小时，这样的速度标准，用在城市内部轨道交通上，是完全足够的
事实上，一般是跑不到如此高的速度，因为城市站点太密，还没有加速到最大，就需要减速，速度根本跑不满
既然他们的货运列车系统已经进入到测试阶段，说明整套系统的研发工作已经完成，拥有一大批的研发人员剩余
所以在会议上，赵