面，就能够完成基本建设，大幅度加速了我国城市化建设的步伐。
也就是说，最迟在1990年，中国房屋公司将会开启下一步城市化建设，也是最重要的城市化建设阶段，也就是全国全面城市化建设阶段。
只要第三个阶段顺利实施完成，基本上就能够完成全国城市化建设，然后会进入到旧城改造阶段，以此进一步扩大城市化能够容纳的人口数量。
当然，这样的描述还是相对简单了许多，因为在这个城市化背后，还牵扯到许多配套产业的发展，甚至还有许多新的产业需要建立。
中国房屋公司的投资带动的不仅仅只是他们投资的规模，创造的国内生产总值，要远远大于他们的投资，至少也会达到2倍。
这也是商通贸易公司的调查报告，将中国房屋公司的投资，作为我国经济快速发展的重要力量单独提了出来，因为他们的拉动作用实在是太过于明显。
除了中国房屋公司这个基建狂魔的庞大投资规模之外，国内各级政府也在过去的一年时间里面，投资基础建设资金规模到了万亿元。
其实政府本来是没有如此多的资金用于基础建设投资，毕竟他们的税收总收入也只有4万亿元左右，其中要拿出55%用于福利支出，剩下的才能用于行政开支和国有资本投资。
所以他们实际能够拿出的资金只有不到2万亿元，但是并不表示他们只能拿出这么多钱出来，政府的融资渠道要比企业更加的广泛。
这里面的第一大头，其实是地方政府投资，而资金来源主要还是中国房屋公司买地的钱，规模就高达万亿元。
而这笔钱主要是投资于城市道路建设以及周边农村地区的道路交通设施建设，这属于政府自己的一项责任。
除此之外，就是铁道部的高铁建设，由于京津高铁运行效果非常的良好，让铁道部对于扩大高铁投资有了更多的信心。
铁道部去年动工的高铁建设里程就高达1万公里，而规划的高铁里程则是达到了3万公里，并且呈现快速增加的趋势。
单是去年完成建设的高铁里程就达到了5000公里，全年在高铁上的投资规模，就达到了5000亿元，高铁投资规模可以说是世界之最。
这笔资金里面，有来自中央政府的财政投资，有来自于地方政府的财政支持，也有来自于银行的贷款项目，才能够凑出来如此规模的建设资金。
如果保持如此规模的建设投入，铁道部就能够在5年时间，基本上就可以建成遍布全国的高铁骨干网，总里程达到5万公里。
别看这个高铁里程比起前世都要高得多，其实这是因为我们的普通铁路建设基本上处于停滞阶段，就是为了等待高铁项目的上马，避免重复投资。
虽然高铁造价比起普通的铁路