速公路建设也有好几万公里了，获利效果真的非常一般，如果按照现在的获利能力，估计50年都收不回成本。
当然，这也是现在的汽车数量较少有关，但是就算是前世，我国高速公路每年的收费也才5000亿元，而换算成现在的汇率，也就不到2000亿元。
但是这里面还需要花费很大的资金用于高速公路道路维护，实际年盈利有1000亿元就已经是非常了不起了。
如果是按照15万公里的总里程计算，现在每公里高速公路造价平均为2000万元左右，那么总建设费用高达3万亿元。
事实上，如果那这3万亿元放在银行收利息，每年的盈利也能够达到1000亿元，从收益情况来看，并不是一项很好的投资项目。
所以在不影响行驶安全，同时不大幅度提高高速公路通行费用的情况下，尽量进行更多元的尝试，以便于增加营业收入来源。
像光伏发电就是一项不错的尝试，另外高速公路全自动驾驶辅助系统的建设，也是一项商业化的项目，其他的诸如关键地方树立广告牌等，也是为了进一步增加收入来源。
随后赵一还对新慧能源公司的海外业务做了一番了解，新慧能源公司的海外业务主要聚焦以下几个方面：
第一个就是他们的智能电气化设备，主要是用来搭建智能电网以及家庭强电线路设备，之前互联网发展慢也就算了。
现在光纤互联网以及移动互联网都出来了，已经具备了建设智能电网的基础条件，之前那一套电网建设思路就有点过时了。
事实上也确实如此，经过我国大规模智能电网建设，充分的表明新慧能源公司在这方面的实力，而且也打通了智能电网建设当中涉及的所有智能电气设备。
所以当新慧能源公司在全球各国推销自己的智能电网设备的时候，很多电网企业非常的心动，已经达成了很多合作项目。
这倒不是那些资本家有多么的想要提高服务质量，最重要的还是因为智能电网能够减少用工人数，同时也能够减少电能无故损耗。
最简单的例子就是抄电表，传统的电表都是需要上门去抄的，那就需要许多抄表员，如果安装了智能电表之后，后台直接就能够获得数据，根本就不需要人工抄表。
其他的诸如电能智能调度，智能电网负载等等，都是比现在的电网技术要高级得多，不管是管理便捷程度，还是增加效益，都具有明显的提升。
不过要说海外营收，其实就算不上很多了，只有100亿元左右，不过这只是初期的成果，未来这个数据肯定有所增加，每年的电网设备市场规模大约在500亿到1000亿之间。
智能电网设备虽然技术含量也很高，但是却不具备垄断属性，如果价格买的